Tesla Roadster | Berita Rubah
7 min readMobil listrik terkenal senyap. Terlalu sepi bagi sebagian orang. Ketika topik ini muncul di kalangan para gearhead, selalu ada banyak keluhan dan keluhan tentang bagaimana mereka tidak dapat membayangkan menukar V8 mereka dengan sesuatu yang senyap seperti tikus gereja.
Jika Tesla Roadster merupakan indikasinya, mereka tidak perlu khawatir.
Tentu saja, merupakan pemandangan yang aneh melihat mobil yang terbang ke arah Anda dengan kecepatan penuh di depan dan tidak mengeluarkan suara lebih dari mobil kendali jarak jauh berukuran besar, tetapi dari kursi pengemudi, ceritanya berbeda.
Meskipun tidak ada mesin yang menghasilkan ribuan ledakan kecil setiap menit melalui knalpot yang disetel dengan baik, yang ada adalah motor, kotak roda gigi, kipas angin, pompa, ban, dan berbagai bagian bergerak lainnya yang mengeluarkan daya dorong yang dapat didengar langsung dari film tersebut. Takhta.”
Saya tidak bisa membayangkan suara yang lebih pas.
Terlepas dari naik turunnya publik yang dialami oleh startup ini (pemula, jika Anda bekerja di Detroit atau Big Oil) selama beberapa tahun terakhir, satu fakta sederhana tetap ada: Tesla Roadster itu nyata. Anda dapat membelinya dan Anda dapat mengendarainya. Saya baru-baru ini melakukan yang terakhir.
Dalam proses yang sesuai untuk perusahaan yang berkantor pusat di Silicon Valley, Tesla merakit Roadster di Menlo Park, California dengan sasis yang dibuat oleh Lotus di Inggris, motor listrik buatan Taiwan, dan paket baterai yang dibuat sendiri dengan suku cadang yang diimpor dari Jepang. Mobil listrik sudah ada sejak lama, tapi itulah bagian terakhir dari teka-teki yang membawa Tesla memasuki abad ke-21.
Berbeda dengan konsep Mini-E yang menggunakan baterai lithium-ion (Li-ion) berpendingin udara yang lebih kecil, baterai yang ada di Tesla berpendingin cairan dan dipanaskan. Hal ini memungkinkannya mengekstraksi lebih dari 50 persen daya baterai Li-ion yang biasanya dapat Anda keluarkan tanpa merusaknya. Tesla mengklaim bahwa lebih dari 80 persen energi yang tersimpan dapat diperoleh dalam penggunaan normal, dan Anda bahkan dapat menggunakan 20 persen terakhir tersebut jika Anda mau, namun tekanan tambahan akan membahayakan baterai dalam jangka panjang.
Terdiri dari 6.831 sel individual, paket Roadster seberat 992 pon ini memompa 53 kilowatt-jam (kwh) listrik. Sebagai perbandingan, baterai hibrida sehari-hari biasanya menghasilkan kurang dari 2 kwh, itulah sebabnya Anda hanya dapat berkendara beberapa kilometer dalam mode listrik dan Tesla dapat melakukan 244 kwh.
Itu jika Anda mengemudi seperti penguji Badan Perlindungan Lingkungan. Kebanyakan orang yang membeli mobil sport seharga $109.000 mencari pengalaman yang sedikit lebih menarik daripada pengalaman tersebut, dan Tesla Roadster memberikan jawabannya.
Klik di sini untuk FOTO
Terlepas dari bobot baterainya, konstruksi aluminium dan komposit pada bagian lain mobil menjaga bobotnya mendekati 2.700 pon, sekitar 500 lebih ringan dari Chevy Corvette atau Porsche 911. Dengan torsi 276 pon-kaki saat Anda menekannya. throttle, Roadster dapat berlari dari 0-60 mph dalam waktu 3,9 detik, suatu prestasi yang dibantu oleh transmisi satu gigi yang tidak memerlukan perpindahan gigi yang memakan waktu seperti Anda tidak mendekati batas kecepatan.
Sayangnya, meskipun materi promosi Tesla dibumbui dengan kalimat “torsi 100%, 100% setiap saat”, grafik tenaga perusahaan menunjukkan bahwa sebenarnya mesin tersebut mulai turun sekitar 5.500 rpm. Jadi saat Anda berada di wilayah tiket, kesenangan sudah mulai memudar.
Itu tidak berarti segala sesuatunya akan menurun dengan cepat dari sana. Pada kecepatan ekstra-legal, Roadster berkekuatan 248 tenaga kuda ini beralih dari railgun cepat ke kereta luncur roket biasa hingga kecepatan tertinggi 125 mil per jam, dan pada saat itu mobil berputar pada 14.000 rpm.
Tapi itu tidak akan bertahan lama di sana. Jika Anda menjalankan Roadster seperti ini dalam jangka waktu lama, motor berpendingin udara akan memanas dan Modul Elektronika Daya (PEM) akan mengalihkan daya kembali untuk membantu mendinginkannya. Anda dapat mengatasinya sampai titik tertentu dengan beralih ke mode kinerja khusus, namun dalam prosesnya Anda akan mengorbankan sebagian umur drivetrain dan pada akhirnya Program pengendalian utama akan mengambil jalannya sendiri dan menolak permintaan Anda sebelum Anda membunuhnya.
Anda juga akan kehilangan banyak jarak dalam prosesnya. Untuk mencapai jarak 244 mil dari Roadster, Anda harus menggunakan panel kontrol untuk mengalihkan PEM ke pengaturan jangkauan lebih jauh yang memotong torsi sekitar setengahnya, menjadikan performanya lebih seperti Mazda Miata daripada rudal. Ini sama sekali tidak lambat dalam mode ini, tetapi jika Dodge Challenger SRT8 berhenti di sebelah Anda, lebih baik melihat ke arah lain.
Ketika saya mengambil Roadster untuk perjalanan saya, keadaannya normal dan terisi penuh, odometer menunjukkan saya memiliki sekitar 150 mil jus di dalam kotak. Setelah seharian menghadapi berbagai situasi, termasuk lalu lintas kota, kapal pesiar jalan bebas hambatan, dan jalan pegunungan, saya berhasil menempuh jarak sekitar 140 mil sebelum peringatan baterai lemah dimulai dengan sungguh-sungguh. Saat itu saya sudah dalam mode diperpanjang, berusaha untuk tidak terlihat khawatir bahwa saya tidak akan bisa kembali ke garasi.
Jika tidak, derek mungkin lebih baik daripada 24 jam atau lebih yang diperlukan untuk mengisi ulang Roadster dari stopkontak standar. Dengan pengisi daya cepat bertegangan tinggi yang disertakan dengan mobil dan harus dipasang di rumah Anda, jarum menit harus melakukan tiga setengah perjalanan lagi sepanjang waktu sebelum baterai Anda penuh. Bagaimanapun, Anda tidak akan membawa Tesla terlalu jauh dari pangkalan kecuali Anda memiliki tempat untuk mencolokkannya dan berbaring di sisi lain untuk tidur siang yang lama.
Klik di sini untuk berita dan ulasan lebih lanjut dari FOX Car Report
Mudah-mudahan Anda tinggal di dekat aspal yang bagus dan ini tidak menjadi masalah. Dibandingkan dengan kebanyakan mobil, Roadster adalah mobil yang gesit, dengan kemudi langsung tanpa bantuan yang membaca jalan seperti pembawa berita berpengalaman membaca teleprompter. Sayangnya, baterai yang besar tersebut membuat bagian belakangnya seberat seseorang yang menghabiskan sebagian besar hidupnya dengan duduk, sehingga keseimbangan mobil kurang sempurna. Ini hanya menjadi masalah jika Anda sangat nakal, dan suspensi double-wishbone yang kokoh serta ban yang lengket melakukan yang terbaik untuk mengurangi kekurangan yang melekat pada Roadster.
Memberikan seringai bukanlah salah satunya.
Interiornya sempit dan terlihat sama bagusnya dengan kendaraan yang tidak lebih dari apa yang diharapkan sebagai tempat uji coba teknologi baru, namun mengecewakan dibandingkan dengan mobil lain yang harganya sama mahalnya. Ada jendela listrik, pengatur suhu, radio, dan banyak lagi. Kursinya sangat tipis sehingga bisa dibilang dua dimensi, meskipun ruang kaki dan ruang kepala ternyata bagus mengingat dimensi mobil yang rapi. Tinggi badan saya 6’1” dan telah berhasil melewati pintu seukuran slot surat dan masuk ke dalam ember, tetapi tidak terlalu banyak. Pengaturannya ideal untuk lari cepat, apalagi untuk tamasya lintas alam.
Karena Anda tidak akan mengalami banyak hal seperti itu di Roadster, ini seharusnya tidak menjadi masalah.
Selain kebisingan yang dihasilkan mobil, satu-satunya hal yang luar biasa tentang pengalaman Tesla adalah sistem pengereman regeneratif. Dirancang untuk mengirimkan sebagian tenaga pengereman kembali ke baterai, ini adalah pengaturan yang sangat agresif yang Anda rasakan segera setelah Anda melepaskan kaki dari pedal gas. Tidak ada relaksasi gaya dan hanya meluncur. Anda bisa menginjaknya atau menginjak rem, meskipun Anda tidak menginjak pedal. Ketika Anda melakukannya, Anda merasa ada banyak hal yang terjadi di bawah sana; kombinasi regenerasi dan sistem pengereman anti-lock membutuhkan lebih dari sedikit waktu untuk membiasakan diri. Pada akhirnya Anda melakukannya, dan usaha itu tidak sia-sia.
Tapi apakah mobilnya?
Tesla telah meluncurkan 300 Roadster sejauh ini dan menyimpan simpanan untuk 1.000 Roadster lainnya. Tergantung di mana pemiliknya tinggal, mereka menggunakan listrik yang dihasilkan oleh segala hal mulai dari angin, nuklir, hingga batu bara, sehingga manfaat lingkungan dari memiliki satu Roadster harus dipertimbangkan. , jika itu alasan Anda membelinya.
Jika yang Anda khawatirkan adalah biaya energi, Tesla mengatakan Anda akan membayar sekitar 2 sen per mil, meskipun harga listrik sangat bervariasi. Sebuah Prius akan dikenakan biaya 4,5 sen per mil untuk bahan bakar, tetapi perbandingan yang lebih tepat adalah Corvette Z06 yang mengenakan biaya premium 12 sen untuk jarak yang sama, dan itu dengan harga bahan bakar hampir $2 per galon.
Namun, bagi banyak orang, perhatian utama pada mobil listrik adalah baterainya, dan apakah baterainya akan bertahan selama bagian mobil lainnya.
Tesla berpendapat demikian dan memberikan garansi 3 tahun/36.000 mil, dengan mengklaim bahwa garansi tersebut akan membuatnya mendekati 5-7 tahun dan 100.000 mil, meskipun performanya kemungkinan akan sedikit menurun seiring bertambahnya usia. Jika Anda memang harus menggantinya, biayanya hanya $12.000. Saya katakan ‘hanya’ karena mengganti baterai yang relatif lemah di Prius akan membuat Anda mengeluarkan biaya $3.000, jadi harga Tesla sepertinya cukup bagus mengingat apa yang Anda dapatkan. Kredit pajak federal senilai $7.500 yang disertakan dengan Roadster akan membuat biayanya lebih mudah untuk ditelan.
Apakah Tesla Roadster adalah mobil masa depan? Seperti yang dikatakan oleh mantan pemilik General Motors EV1, ini benar-benar mobil redux masa lalu. Perbedaannya adalah kali ini kita mungkin akan melihat lebih banyak kendaraan seperti itu Kami masa depan.
Apakah Tesla akan menjadi salah satu perusahaan yang menjualnya masih harus dilihat. Perusahaan ini sedang mencari pinjaman sebesar $350 juta dari Departemen Energi AS untuk membantunya mengembangkan sedan penumpang Model S 7 yang baru saja diluncurkan, namun akan membutuhkan banyak pengguna awal yang kaya untuk bergabung dengan jaringan showroom mereka yang sedang berkembang dan menempatkan produk mereka di pasar. nama-nama dalam daftar tunggu untuk salah satu dari 2 kursi jika ia berharap bisa lolos ke generasi berikutnya.
Bagi Anda yang melakukannya, imbalannya jauh lebih menyenangkan daripada waktu yang Anda habiskan untuk mengantri untuk membeli iPhone baru tersebut.
—————
Tesla Roadster
Harga dasar: $109.000
Tipe: Mesin tengah, Penggerak roda belakang, dua penumpang, roadster dua pintu
Motor : Motor induksi AC 375 volt
Tenaga: 248 hp, torsi 276 lb-ft
Transmisi: otomatis satu kecepatan
Jarak tempuh: 244 mil
Apa pendapat Anda tentang Tesla Roadster?
Kirimkan komentar Anda ke [email protected]
