Studi: Penundaan dalam maskapai penerbangan untuk memperburuk

Penundaan maskapai sekarang dua kali lebih sering terjadi pada tahun 1990 dan akan menjadi lebih buruk daripada perekonomian yang sedang pulih, menurut laporan Brookings Institution yang dirilis pada hari Kamis.

Para peneliti mengatakan banyak masalahnya adalah karena konsentrasi berat perjalanan singkat antara kota -kota besar, tetapi mereka juga menyebut sistem lalu lintas udara “yang dilengkapi dengan buruk” dan faktor -faktor lainnya.

Mereka menyarankan bahwa layanan kecepatan tinggi menyediakan alternatif untuk penerbangan pendek. Mereka juga merekomendasikan agar bandara yang sibuk membebankan biaya untuk penerbangan terburu -buru untuk menyebarkan maskapai penerbangan lebih merata sepanjang hari.

Menurut Brookings, 10,1 persen dari semua penerbangan sekarang datang setidaknya dua jam terlambat, dari 4,3 persen pada tahun 1990. Penundaan rata -rata hampir satu jam, 41 menit lebih lama dari pada tahun 1990.

Beberapa temuan dalam laporan Brookings hampir tidak mengejutkan. Para peneliti menemukan bahwa New York adalah area metro terburuk di negara itu untuk penerbangan akhir, sesuatu yang jelas dalam laporan bulanan departemen transportasi. Sekitar 30 persen kedatangan dan 22 persen keberangkatan New York terlambat.

Para peneliti Brookings menemukan bahwa sebagian besar penundaan terkonsentrasi di 26 kota – terutama New York, Chicago, Philadelphia, Miami, Atlanta dan San Francisco. Kota -kota besar dengan pencapaian terbaik dalam waktu adalah Salt Lake City, Honolulu dan San Jose, California.

Kinerja waktu telah meningkat akhir -akhir ini karena maskapai penerbangan telah memotong penerbangan selama resesi. Tetapi ketika ekonomi pulih, Adie Tomer, rekan penulis laporan, juga akan berarti perjalanan udara.

Tomer telah menyalahkan ketergantungan Big Airlines pada jaringan hub-and-speaking yang mendorong lebih banyak penerbangan ke bandara yang penuh sesak, dan semakin banyak penerbangan singkat antara kota-kota besar seperti New York-Boston, New York Washington dan Los Angeles-San Francisco.

Laporan itu juga mengkritik pemerintah federal karena hanya meningkatkan sekitar seperlima dari pendanaan bandara tahun lalu ke 26 wilayah metro di mana sebagian besar penumpang bepergian.

Para peneliti merekomendasikan penciptaan komisi federal, termasuk perwakilan maskapai penerbangan dan bandara untuk menentukan cara terbaik untuk meningkatkan efisiensi sistem perjalanan udara negara itu.

“Kami tidak berusaha mengarahkan jari ke maskapai penerbangan,” kata Tomer. “Ada banyak orang yang terbang dan kami tidak memiliki kemampuan untuk menanganinya.”

Di antara ide -ide yang diusulkan oleh para peneliti Brookings: menggunakan teknologi yang memungkinkan pesawat terbang lebih dekat bersama, mempertimbangkan privatisasi bandara dan meminta bandara di maskapai penerbangan lebih banyak untuk mengambil -off dan slot pendaratan selama masa puncak.

Maskapai cenderung menentang biaya penutupan kontra -variabel. Mereka mengatakan bahwa waktu keberangkatan di bandara hub menawarkan koneksi untuk orang -orang yang datang dari bandara yang lebih kecil dan mendapatkan penumpang ke mana mereka pergi pada waktu yang tepat, seperti di awal hari kerja.

Dengan menagih maskapai penerbangan lebih banyak untuk penerbangan puncak “tidak akan melakukan apa pun untuk mengurangi kemacetan. Ini hanya akan menambah pajak lain untuk penumpang,” kata David Castel Veter, juru bicara Air Transport Association, sebuah kelompok dagang untuk maskapai penerbangan terbesar AS.

Kelompok perdagangan mengatakan kemacetan dapat dikurangi dengan memodernisasi sistem lalu lintas udara negara.

Airlines menggugat pemerintahan Bush dan rencana untuk melelang slot take -off dan pendaratan di sekitar New York. Menurut pemerintah, lelang akan mengurangi lalu lintas di Bandara Kennedy, LaGuardia dan Newark Liberty.