Rash of Accident: Dalam akhir pekan yang liar dari kecelakaan selama Indy 500 Prep

Bruce Martin
Khusus untuk foxsports.com

Indianapolis-Tiga hari terakhir aktivitas di lintasan sebelum Indianapolis 500 ke-109 termasuk ‘akibat kecelakaan’.

Kemudian Scott McLaughlin tidak. 3 Pennzoil Chevrolet di Turn 2 Wall bertepuk tangan dan pergi ke udara dalam latihan Minggu sore, itu adalah kecelakaan serius keempat akhir pekan di Indianapolis Car Speedway.

Kru Penske McLaughlin menyiapkan mobil cadangan Josef Newgarden, tetapi memutuskan untuk menarik diri dari diagram kualifikasi Fast 12 untuk menyiapkannya untuk latihan lapangan penuh hari Senin untuk Indianapolis 500 ke -109.

Ini menyoroti risiko menghargai kecepatan tinggi mobil indy di sekitar 2,5 mil dari Indianapolis Car Speedway.

Sejak Indianapolis 500 pertama pada tahun 1911 hingga kualifikasi akhir pekan ini, bahayanya hanya ada di setiap sudut untuk setiap pengemudi yang menabrak trek itu.

Tapi atlet yang terlihat bahaya dan tidak.

Oleh karena itu, 350.000 penggemar akan mengisi skala besar yang dijual pada hari Minggu untuk Indianapolis 500 tahun ini dalam pertempuran utama manusia ke mesin.

Jurnalis dan penerbit balap mobil terkenal Chris Economaki mempromosikan ‘kematian yang menentang pemberani’ pada 1930 -an hingga 1960 -an sebagai ‘kematian kematian’.

Tentu saja, di zaman modern, mungkin tidak digunakan untuk alasan akuntabilitas, tetapi bagian dari iming -iming dari Indy 500 adalah bahwa atlet yang berisiko berkompetisi dalam ‘ras terbesar dunia’.

Fakta bahwa setiap pengemudi yang terlibat dalam setiap kecelakaan tidak terluka dan kembali ke jalurnya untuk mencobanya lagi adalah bukti penting dari keamanan mobil Indy saat ini.

‘Hasil kecelakaan’ dimulai dengan cepat pada hari Jumat.

Chip Ganassi Racing -Driver Kyffin Simpson jatuh pada giliran 4 selama simulasi kualifikasi. No -nya. 8 Honda kembali ke dinding dan dibesarkan segera dari tanah, miring di sebelah kiri, seperempat jam di atas rodanya dan dilemparkan ke depan depan sebelum berhenti di pintu masuk jalan pit.

Simpson kembali dengan mobil cadangan untuk latihan Sabtu pagi.

Juga pada hari Jumat, Kyle Larson membuatnya tidak. 17 Panah McLaren Chevrolet jatuh, tetapi itu biasa dibandingkan, belokan tiga perempat sebelum dibuat di depan bagian depan pada 3.

Larson kembali ke trek hari itu.

Tapi kecelakaan itu lebih serius pada hari Sabtu.

Marcus Armstrong, yang merupakan salah satu pengemudi tercepat di Indy 500 untuk Meyer Shank Racing, menjadi longgar dan membuat sisi punggung dan kiri yang keras dengan giliran 1 penghalang lebih aman. Mobil meluncur di jalur dan memiliki kontak sekunder di sebelah kiri pada belokan 2. No -nya. 66 Honda tidak mengetik atau pergi ke udara.

Namun, Colton Hta mengalami kecelakaan jahat dan gemuruh pada upaya kualifikasinya pada hari Sabtu.

Tidak. 26 Gainbridge Honda melakukan setengah putaran sebelum mengemudi di penghalang yang lebih aman. Mobil terbalik dan tergelincir terbalik, yang membuat dampak sekunder dengan giliran 2 penghalang dengan aman.

Aeroscreen memainkan peran utama dalam melindungi HTA dari potensial serius.

HERTA berjalan pergi dan kembali ke trek dan memenuhi syarat ke -29 untuk lineup awal 33 mobil.

Itu adalah awal dari kecelakaan terbesar McLaughlin selama latihan Fast 12 Minggu, yang merusak peluang mobil tercepat di Speedway untuk melakukan upaya kualifikasi.

Pada saat kecelakaannya, McLaughlin baru saja mendapatkan putaran tercepat di 233,553 mph di Pennzoil Chevrolet no. 3 Lengkap.

Mobil McLaughlin memalu dinding Turn 2 dan meluncurkan mobil di udara sebelum menabrak aspal di sebelah kirinya. Dampaknya meninggalkan desas -desus dalam aspal lomba, yang harus pulih oleh pekerja keamanan trek.

Mobil McLaughlin melompat di atas roda dan tergelincir untuk beristirahat di pintu keluar dari sudut.

McLaughlin tidak terluka, tetapi kesal karena dia jatuh yang bisa dengan mudah menjadi mobil pemenang tiang untuk tahun kedua berturut -turut di Indy 500.

“Saya benar -benar, benar -benar, sangat, maaf untuk semua orang di Team Penske dan orang -orang di mobil (tidak.) 3, dan semua orang di 2 (Josef Newgarden), 12 (Will Power) dan semua orang yang membangun mobil -mobil ini,” kata McLaughlin setelah ia dibebaskan dari IU Health Medical Center. “Itu (mobil) berbicara kepada saya, dan saya merasakannya dan saya seharusnya kembali.

“Tapi kamu tahu bahwa kamu mencoba untuk berbalik untuk melihat bagaimana rasanya, dan itu sepadan. Mungkin tidak. Aku sangat sedih … kamu hanya mencoba untuk menghidupi diri sendiri dan berharap kamu tidak masuk ke tangkapan. Aku sangat berterima kasih kepada IndyCar untuk keselamatan. Timku dan hambatan yang lebih aman membuat saya tetap aman.

McLaughlin kembali beraksi untuk latihan lapangan penuh hari Senin dan dengan memilih untuk mengeluarkan sesi kualifikasi Fast 12, tanggal 12 dimulai di acara hari Minggu.

Ironisnya, dua rekan setimnya di tim Penske, Newgarden dan McLaughlin, akan digabungkan, ketika pejabat IndyCar menarik kedua mobil keluar dari drive untuk mengerjakan mobil di jalur kualifikasi setelah dalam inspeksi teknis.

Kedua tim telah melakukan perbaikan dan/atau perubahan pada melemahnya di belakang mobil.

Selain itu, fokus McLaughlin adalah menyiapkan mobil yang dapat memenangkan balapan pada hari Minggu.

“Kamu hanya harus melanjutkannya,” kata McLaughlin. “Jika mereka bisa membangun mobil untuk saya yang fantastis. Saya memiliki kru terbaik di pit lane. Saya benar -benar terhambat untuk mereka. Saya baru saja menghancurkannya.

“Ini sangat sulit untuk diambil, terutama sekarang. Kau berharap itu untuk sesuatu, tapi itu bukan apa -apa dalam praktik. Tapi pada akhirnya, ini adalah keputusan yang kamu buat, dan aku memilih untuk terus berjalan. Itu ada pada aku. ‘

Semua insinyur dan staf menunjukkan bahwa unit hibrida mengubah keseimbangan tekanan pada mobil balap, yang berarti bergerak berat dari depan ke belakang dan miring dari kanan dari belakang ke kiri dan kiri ke kanan di depan.

Tetapi mereka semua mengindikasikan bahwa masih terlalu dini untuk menyalahkan bahwa alasan kecelakaan di Indianapolis 500 tahun ini.

Aktivitas Jumat dan Sabtu di lintasan adalah pada hari -hari berangin, dan itu dapat secara dramatis mempengaruhi kemampuan mobil indy untuk mempertahankan cengkeraman pada kecepatan yang sangat tinggi.

Poin yang paling penting adalah mobil balap yang mengemudi dalam arena pacuan kuda 2,5 mil yang dirancang pada tahun 1909, dengan 45 derajat belokan berkendara lebih dari 233 mil per jam.

Tentu saja, kecelakaan akan menjadi besar.

Fox Sports berbicara kepada beberapa pengemudi seri IndyCar tentang mengapa tiga hari terakhir termasuk beberapa kecelakaan spektakuler, dan bobot ekstra yang disediakan oleh unit hybrid memainkan peran.

“… Ini membuktikan bahwa mobil-mobil itu benar-benar aman, karena semua orang keluar dari kecelakaan mengerikan ini tanpa goresan,” kata pemenang Indianapolis 500 Helio Castroneeves empat kali pada hari Minggu. “Ini keuntungan.

“Tentu saja, jika Anda berada di dalam mobil sekarang dan menjalaninya, Anda dapat melihat bahwa crossweight sedikit berbeda. Itu bukan berat hibrida, tetapi lantai mobil. Saya ingat tahun lalu, itu gila dalam situasi itu dan sekarang dengan bobot ekstra …

“Tapi sejauh menyangkut mobil, saya memiliki situasi di masa lalu. Kami melakukan perjalanan lebih dari 230 mil per jam, tetapi semua orang keluar dengan aman dan itu adalah bagian yang penting.

Scott Dixon adalah juara seri IndyCar enam kali, pemenang Indianapolis 500 2008 dan manajer pemenang kedua dalam sejarah IndyCar dengan 58 kemenangan dalam karier.

Pada usia 44, Dixon adalah ‘Penatua Desa’ dari Indycar. Dia adalah orang bijak dari serial ini dan telah melihat banyak dalam karirnya, baik dan buruk.

Apa yang membuat Dixon begitu hebat adalah kemampuannya untuk beradaptasi dan selamat dari bahaya dalam bisnis yang berisiko.

“Kondisinya sulit, terutama hari Sabtu dengan angin,” kata Dixon kepada Fox Sports. “Hibrida tidak membuatnya lebih mudah, sudah pasti, tapi itu sama untuk semua orang dan Anda harus menyebutnya.

‘Beberapa kecelakaan besar, lebih besar dari yang kita lihat dalam setahun terakhir. Tapi saya pikir itu terjadi setiap tahun di mana Anda memiliki orang -orang yang mendorong batasan. Kami memiliki pasangan hari ini dan pasangan kemarin, itu hanya bagian dari itu, terutama jika Anda beralih dari finish ras ke trim kualifikasi, itu bisa menjadi perubahan besar.

“Senang semua orang sudah beres.

“Tidak mudah, kawan. Sulit di luar sana. ‘

Oleh karena itu, para pengemudi di Indianapolis 500 lebih besar dari pahlawan kehidupan, jika mereka dapat menghindari bahaya menunggu belokan berikutnya.

Bruce Martin adalah penulis veteran carport dan berkontribusi pada foxsports.coM. Ikuti dia di X at @Brucemartin_500.

Cakupan Indy 500 Best Of Fox Sports: