Pengembangan tepi sungai New Orleans dapat menjadi kunci kebangkitan kota

New Orleans – Pengembang pelabuhan lama Joseph Cocchiara Jr. Berdiri di antara jalur kereta api dan gudang tua. Dia bisa berjalan 100 kaki dan jatuh ke dalam yang bermasalah Sungai MississippiTapi dia tetap berada di beberapa properti yang paling dicari di kota.

The Lure: The River Front adalah tanah tertinggi dalam sensitif banjir New OrleansMeskipun pengembangan telah terbatas dalam beberapa dekade terakhir karena pengiriman lebih menguntungkan daripada perumahan, perbelanjaan atau pariwisata.

“Di tahun 20 -an, 30 -an, 40 -an, 50 -an banyak dari hal -hal ini sangat, sangat aktif untuk pengiriman,” Cocchiara, seorang manajer senior di Port of New Orleansberkata ketika dia mengintip ke kegelapan Celeste Street Wharf yang tertutup.

Sekarang, beberapa faktor matang negara untuk pembangunan: bisnis pengiriman telah menurun di pelabuhan dan pengembang selama bertahun-tahun untuk memusatkan bangunan baru di tanah tinggi dan kering setelahnya Badai Katrina 80 persen New Orleans membanjiri.

“Kita perlu membangun di dataran tinggi, dan bagian depan sungai tinggi,” kata Preskabacoff, seorang mayor. New Orleans Pengembang.

Setelah bertahun -tahun yang sedang berlangsung, sebuah rencana untuk mengubah bagian depan sungai sekarang tampaknya menjadi benjolan vital dalam pembangunan kembali kota. Perencana ingin memecah gudang dan isyarat dan jubah di sepanjang sungai, apartemen, terminal kapal, pusat penelitian sungai dan museum, hotel dan amfiteater pada belokan seks besar di sungai – dengan demikian membangun kota Crescent – untuk membuat penonton. Pemandangan cakrawala New Orleans. Paket membutuhkan dana publik dan swasta untuk proyek -proyek tersebut, yang dapat dikenakan lebih dari $ 300 juta untuk diselesaikan.

“Depan sungai dan sungai adalah kunci pendirian kota ini, jadi saya pikir ini adalah kunci masa depan,” kata Douglas Meffert, seorang profesor studi Rivier dari Universitas Tulane yang terlibat di Pusat Penelitian Sungai. “Kurasa kita harus memikirkan sungai lagi ketika kita melanjutkan.”

Di delta pancake-plate ini, negara di sepanjang sungai tinggi karena telah tumbuh melewati setiap lumpur dan banjir musim semi yang dipenuhi lumpur berabad-abad. Orang India Amerika telah menggunakan punggungan alami ini sebagai rute perdagangan antar kota. Piring Prancis di lapangan kota Nouvelle Orleans di tepi timur Mississippi. Dan perkebunan dan jalan awal diukir untuk mereka.

Depan sungai adalah ruang publik sebelum pelabuhan berkembang pada tahun 1800 -an dan gudang, yang dikenal sebagai “lumbung”, naik pada awal 1900 -an, kata kurator koleksi New Orleans yang bersejarah John Magill.

Untuk mencapai masa depan yang lebih berkedip ini, New Orleans harus memecah masa lalu ini.

Sebagian besar bagian depan sungai dilapisi dengan situs kayu dan logam yang dinamai di jalan -jalan New Orleans: Pouse, Mandeville, Kongres, Desire, Louisa. The Quays and Warehouses memanggil era lewat rebus, pialang pelabuhan dan kapal barang merokok dan merokok.

Katrina membuat masalah ini lebih kuat untuk menghancurkan situs. Satu bagian terbakar ketika fasilitas penyimpanan tangki propana di dekatnya meledak; Angin badai merobek orang lain.

Bisnis dan populasi New Orleans dapat lebih terkonsentrasi di sungai. Idealnya, perencana mengatakan, sistem kereta api ringan dan layanan feri dan taksi air akan ditambahkan untuk membuat hidup di bagian depan sungai lebih cairan.

Pada bulan Februari, dewan dermaga, agen pelabuhan yang dikendalikan, disetujui untuk beralih empat mil dari tepi sungai maritim menjadi pengembangan baru. Dewan Kota diperkirakan akan mengangkat masalah ini dalam beberapa minggu mendatang.

John Klerner, yang mengelola perusahaan investasi swasta di New Orleans, mengatakan pemberi pinjaman akan tertarik pada proyek -proyek depan sungai dan apartemen tinggi selama pasar terlihat layak.

Tetapi masalah pembangunan tepi sungai jelas: panorama bangunan kosong – pembangkit listrik, pabrik, gudang – dibanjiri gulma dan merpati.

Ada keberhasilan – setidaknya sebelum Katrina memukul. The Rouse Co., pengembang nasional, menganggap Pusat Perbelanjaan Riverwalk Marketplace sebagai salah satu properti yang lebih menguntungkan; Perusahaan kapal dan kapal uap melakukan sungai; dan pusat konvensi tepi sungai yang terulur telah berdengung dengan operasi. Sebagian besar perkembangan itu disebabkan oleh pameran dunia pada tahun 1984 yang berpusat di Mississippi.

Tapi tidak semua orang membeli dalam skenario masa depan-oleh-sungai ini. Kelompok -kelompok lingkungan khawatir bahwa jiwa kota akan dilanggar sebagai apartemen glamor untuk burung salju di luar kota dan pusat perbelanjaan menggantikan bagian depan sungai tua.

“New Orleans didirikan sebagai kota pelabuhan di French Quarter, dan untuk melihat bahwa kegiatan maritim akan terjadi hari ini sangat menyenangkan,” kata Nathan Chapman, presiden pemilik properti Vieux Carre, penduduk dan rekan Inc., “a Grup yang menjaga keinginan penduduk dan bisnis kuartal Prancis.

Upaya telah dilakukan untuk meningkatkan batas ketinggian bangunan dari 50 kaki menjadi 75 kaki untuk mengakomodasi pengembangan yang direncanakan, kata Chris Costello, presiden Asosiasi Peningkatan Faubourg Marigne.

“Mendaki ekstra 25 kaki membuatnya sangat mengerikan di daerah kami,” kata Costello. Fauburgur marigny terdiri dari jalan -jalan berliku dan creole dan shotgun cottage dengan halaman belakang yang subur segera sungai dari Kuartal Prancis.

Alih -alih berfokus pada pengembangan baru, kota harus fokus memulihkan properti yang rusak dan mengubahnya menjadi ruang tamu sehingga sangat dibutuhkan, kata Costello.

Ada pertanyaan lain: Seberapa bijaksana untuk membangun tempat -tempat umum besar di sungai tempat kapal -kapal laut besar bepergian?

Kekhawatiran seperti itu kembali ke tahun 1996, ketika sebuah truk jatuh di pusat perbelanjaan Riverwalk dan kompleks hotel. Tidak ada yang terbunuh atau terluka parah, tetapi kerusakan properti diperkirakan $ 17 juta.

Demikian pula, sebuah restoran yang pernah terletak di salah satu belokan paling berbahaya di Mississippi di salah satu belokan paling berbahaya berulang kali dilanda bakkies.

“Cara kita melihatnya, jika tidak begitu dekat dan menonjol dan menghambat lalu lintas, itu tidak terlalu buruk,” kata Larry Gwin, seorang kapten tarik. Tapi, dia menambahkan, “Bahkan jika kita mengatakan sesuatu, mereka tidak mendengarkan.”

Tetapi Cocchiara, petugas pelabuhan berusia 60 tahun yang menghabiskan sebagian besar masa dewasanya mempromosikan rencana untuk pengembangan tepi sungai, mengatakan tampaknya saatnya telah tiba untuk perubahan besar ke sungai. Kota dan para pemimpinnya, katanya, “menyadari ada sesuatu yang dipertaruhkan dan mereka dapat melakukan sesuatu tentang hal itu.”

Di Sekeldraai di Mississippi di sebelah tumpukan halaman yang terbakar dan mirip dengan api yang terbakar selama Katrina, Cocchiara melihat cakrawala tinggi dari pusat bisnis dan berbicara tentang masa depan New Orleans.

Penduduk masa depan New Orleans, ia berharap, mungkin lebih seperti dia: orang -orang yang mencintai sungai karena “perasaan, baunya, rasanya.”