Pemikiran Kedua NASCAR: Periksa 6 Keputusan yang Dapat Diperdebatkan di Daytona

Akhir pekan Daytona menampilkan banyak keputusan – baik oleh pengemudi maupun ofisial – yang menimbulkan perdebatan tentang garasi. Jadi, mari selami dan selesaikan masalah ini.

Berikut pemikiran saya tentang enam keputusan mendesak (termasuk satu keputusan yang secara langsung memengaruhi penyelesaian Daytona 500) di ketiga seri:

6. Pergerakan Justin Allgaier menyebabkan kehancuran besar

Yang satu ini tidak bisa diperdebatkan karena Allgaier menyalahkan sepenuhnya atas insiden di mana dia pergi ke jalur yang ditutup dengan Denny Hamlin yang berlari cepat. Juara Seri O’Reilly 2024 ini mengatakan ada perbedaan antara perolehan angka di seri tersebut (pekerjaan penuh waktunya) dan Seri Piala.

“Saya benci hal ini terjadi pada orang lain, tapi saya akan berdiri di sini dan menanggung kesalahannya,” kata Allgaier. “Perjalanannya hanya berbeda (di Piala). Kesediaan para pemain untuk menjadi agresif pada momen-momen tersebut mungkin sedikit berbeda di tim Piala.

“Denny memenangkan banyak balapan ini karena suatu alasan, dan dia hebat dalam apa yang dia lakukan. Saya tidak kecewa dia pergi ke sana karena dia melakukan apa yang menurutnya harus dia lakukan untuk menempatkan dirinya di posisi terbaik. Saya hanya berharap saya melakukannya sedikit berbeda.”

Jarang ada superspeedway di mana tidak ada pengemudi yang melakukan blok atau pergerakan yang buruk. Yang ini ada di pundak Allgaier.

Justin Allgaier disalahkan atas upaya blok yang buruk di Daytona 500.

5. NASCAR memutuskan untuk tidak memberikan peringatan

NASCAR tidak membuang kehati-hatian di lap terakhir, meskipun terjadi kecelakaan di balapan Truk dan Piala, sehingga balapan berakhir di jalur hijau.

Michael McDowell terlibat dalam keduanya. Setelah balapan truk, dia mengatakan kepada saya bahwa dia tidak punya masalah dengan panggilan ke mobilnya karena dia tidak pernah berhenti bergerak.

Dalam perlombaan Piala, lebih banyak mobil yang terlibat dalam kecelakaan di awal putaran terakhir, namun mobil tetap bergerak atau berada di jalur yang tepat. NASCAR tidak memberikan peringatan sampai kecelakaan terjadi di dekat bagian depan lapangan pada akhirnya.

Pertanyaan terbesar bagi NASCAR adalah bagaimana tetap konsisten. Dengan perlombaan pengaturan lainnya yang akan diadakan di Atlanta, ini mungkin akan menjadi lebih sulit. Lintasan sepanjang 1,5 mil (putaran jauh lebih pendek) dengan area limpasan yang lebih sedikit berarti lebih sedikit waktu untuk membersihkan lintasan dan lebih sedikit waktu untuk mulai memindahkan peralatan keselamatan sebelum rombongan kembali ke tempat tersebut.

Hal ini juga akan memunculkan perdebatan tentang apa yang membenarkan kehati-hatian di lap terakhir. Saya masih percaya bahwa lap terakhir harus diperlakukan berbeda karena fans datang untuk melihat balapan hingga finis. Asalkan bisa dilakukan dengan aman (dan tentu saja parameter tersebut bisa dipertimbangkan secara berbeda). NASCAR perlu melanjutkan apa yang dilakukannya akhir pekan lalu.

NASCAR membiarkan balapan berlanjut di lap terakhir meski beberapa mobil menumpuk.

4. Dukungan truk Cleetus McFarland

NASCAR telah menyetujui Cleetus McFarland untuk menjalankan perlombaan truk di Daytona. Dia menjalankan dua event superspeedway di ARCA, termasuk menyelesaikan balapan di Talladega. Tapi itu adalah balapan pertamanya dengan truk.

Mini Tyrrell belum pernah membalap ARCA atau truk, tetapi disetujui sebagai pemenang Ram “Race for the Sea”. Dia hanya harus melakukan tes ARCA dan latihan (dan balapan, tapi balapannya setelah balapan truk).

Tyrrell memiliki pengalaman balap mobil selama beberapa tahun. McFarland memiliki beberapa mobil startup, namun ia juga merupakan sosok yang populer, terutama di YouTube. Selain itu, dia memiliki arena pacuan kuda tempat dia mengadakan acara.

Kedua pengemudi melakukan putaran di Rockingham seminggu sebelum Daytona untuk mencoba dan mempelajari lebih lanjut tentang truk tersebut. Dan keduanya pernah terlibat dalam kecelakaan balap truk, namun McFarland dianggap lebih karena kurangnya pengalaman.

NASCAR berada dalam posisi yang sulit dengan keputusan ini, karena faktor pemasaran sulit untuk diabaikan. Mereka tidak ingin membuat marah McFarland dan para penggemarnya — para penggemar NASCAR sangat ingin dan perlu mengembangkan olahraga ini. Dan mereka ingin terbuka terhadap ide-ide baru dari produsen yang masuk.

Saya benar dengan keduanya. Pengalaman mobil stok yang signifikan, terlepas dari levelnya, atau setidaknya pengalaman kecepatan super, harus diperlukan untuk mendapatkan persetujuan. Dan jujur ​​saja, ada banyak pembalap di luar sana yang telah membalap selama bertahun-tahun namun masih memiliki masalah dan pertanyaan serupa tentang apakah mereka kompeten atau tidak.

Sensasi internet Cleetus McFarland mengadakan balapan truk pertamanya di Daytona.

3. Balapan jarak tempuh bahan bakar

Hanya penggemar berat balap yang menyukai strategi yang menikmati balap jarak tempuh bahan bakar. Kebanyakan penggemar ingin manajer mereka keluar sepenuhnya. Jadi menonton Daytona dan Talladega bisa membuat frustasi.

Kuncinya adalah bagaimana agar handlingnya cukup buruk sehingga pengemudi bisa bergerak dan melintas, namun tidak terlalu buruk sehingga menimbulkan situasi tidak aman. Lebih banyak tenaga kuda? Downforce lebih sedikit?

Fakta bahwa akhir tahapan dan balapan sangat menarik menjadikan situasi ini sebagai salah satu situasi yang bagus untuk diperbaiki. Namun hal ini tidak dapat memberikan dampak yang besar jika terjadi lebih banyak bangkai kapal dan lebih dahsyat lagi dengan kecepatan yang lebih tinggi.

2. Natalie Decker mendapatkan Sam Mayer

Yang ini adalah yang paling membingungkan. Kecelakaan itu terjadi di O’Reilly Auto Parts. Kemudian lebih dari 10 detik setelah Sam Mayer terlibat dalam kecelakaan itu sebelum dia tergelincir ke trek. Natalie Decker, di jalur tinggi, menabraknya.

Hal ini jelas terlihat buruk bagi Decker dan sepertinya dia seharusnya bisa lebih melambat untuk menghindari kemungkinan menabrak Mayer saat dia meluncur di trek, yang merupakan hal yang tidak terduga.

Tapi Mayer tidak menyalahkannya sama sekali. Dan Mayer bukanlah orang yang segan-segan menyalahkan siapa pun.

“Kapnya terbuka jadi saya tidak tahu ke arah mana saya menghadap dan setir saya hilang,” kata Mayer. “Saya tidak bisa berbelok dan saya mencoba mengerem ke atas bukit. Saya tidak bisa… Saya membencinya karena dia jauh dari kecelakaan itu.”

Perjuangan Decker (dia memiliki tujuh pukulan pembuka dalam 46 permulaan Seri Nasional) tidak mendorongnya untuk mendapatkan keuntungan dari keraguan, tetapi yang ini mungkin terlihat lebih buruk daripada yang sebenarnya.

Natalie Decker ada di dalam. di tengah beberapa kontroversi dalam perlombaan O’Reilly.

1. Riley Herbal bergerak ke garis finis

Brad Keselowski dan timnya mengkritik Riley Herbst.

Riley Herbst dan timnya yakin bahwa seorang pembalap melakukan tindakan untuk memenangkan Daytona 500 dan Keselowski telah melakukan tindakan dengan filosofi tersebut di masa lalu yang telah menyebabkan kecelakaan.

Ini adalah sesuatu yang optiknya terlihat seperti “bagaimana cara kerjanya”, tetapi jenis gerakan tersebut juga merupakan hal yang kita rayakan saat berhasil.

Herbst mengatakan kepada saya bahwa dia mencoba untuk memenangkan Daytona 500 (dan ternyata dia juga tidak ingin mendorong Chase Elliott melalui rekan setimnya). Keselowski menganggap itu adalah tindakan bodoh.

Bagian terburuknya bagi Herbst adalah hal itu menutupi sedikit kontribusinya terhadap kemenangan rekan setimnya Tyler Reddick untuk 23XI Racing.

Gerakan bodoh adalah gerakan yang tidak berhasil. Gerakan luar biasa adalah gerakan yang berhasil.

Yang membawa saya pada pertanyaan yang sulit dijawab: Mungkinkah tindakan bodoh dapat diterima saat Anda mencoba membuat tindakan yang mengagumkan?

Blok Riley Herbst di dekat garis finis membantu rekan setimnya Tyler Reddick mencapai Victory Lane.

Di dalam Pikiran Kedua, Bob Pockrass memberikan pendapatnya tentang topik motorsport yang sedang hangat.