Para kritikus menyebut kurangnya pengawasan resmi di Big Dig Build

Boston – Saat Boston Penggalian besar Masih di Dewan Gambar, Petugas Transportasi Negara Bagian dan Federal memilih pembangkit listrik teknik dan perusahaan yang lebih kecil dan mapan untuk membangun pusaran terowongan, landai, jembatan, dan jalan raya kompleks yang dilarang.

Dan kemudian, para kritikus mengatakan, para pejabat kembali dan melakukan kedua perusahaan dengan sedikit atau tanpa pengawasan.

Dalam minggu -minggu sejak 12 ton panel langit -langit jatuh dari terowongan penggalian besar, dan membunuh seorang wanita di dalam mobil, para kritikus mengatakan salah satu cacat terpenting dalam proyek ini adalah cara dikelola.

Bechtel Civil Inc., Bagian dari Bechtel Corp. yang berbasis di San Francisco, bekerja dengan perusahaan desain Parsons, Brinckerhoff Quade dan Douglas Inc. untuk mengerjakan proyek, yang dimulai pada tahun 1985. Konsorsium ini dikenal sebagai Bechtel/Parsons Brinckerhoff.

“Rubah yang menjaga rumah ayam,” kata Sen. Ketua Legislatif Steven Baddour berkata Komite Transportasi Bersama. “Ini adalah satu -satunya entitas yang dengan proyek sejak awal, dan mereka memperkirakan.”

Penggalian besar $ 14,6 miliar, proyek jalan raya paling mahal dalam sejarah AS, telah terganggu oleh penundaan, biaya pembengkakan, kebocoran, puing -puing yang jatuh dan tuduhan pengerjaan yang ceroboh dan bahan yang lebih rendah.

Bechtel/Parsons Brinckerhoff sebagian besar menghindari utang, meskipun ada kesempatan di antara pegawai negeri sipil untuk melarangnya dari proyek lain.

Bechtel/Parsons Brinckerhoff membutuhkan pertanyaan agar cerita ini diserahkan secara tertulis, sehingga dapat ditinjau oleh pengacaranya. Hampir seminggu kemudian, perusahaan belum menjawab.

Dalam satu pernyataan yang dikeluarkan setelah runtuhnya langit -langit, ia mempertahankan teknik dan pengawasan konstruksi.

“Meskipun kami percaya bahwa proses asuransi rekayasa, konstruksi, dan kualitas proyek kuat, tinjauan luas – termasuk desain, konstruksi, operasi, dan pemeliharaan – sangat penting untuk memulihkan kepercayaan pada proyek sejarah ini,” kata perusahaan itu.

Di atas kertas, bagian Bechtel dari kemitraan memiliki pengetahuan untuk melakukan puisi besar. Didirikan pada tahun 1898, Bechtel mengerjakan beberapa proyek pembangunan terkemuka di dunia, termasuk Bendungan Hoover dan Chunnel, bagian bawah air yang menghubungkan Inggris dan Prancis.

Tetapi pada awal tahun 1996, Inspektur Jenderal negara saat itu Robert Cerasoli membuat hubungan dekat antara Bagian Jalan Raya MassachusettsKemudian mengawasi proyek untuk negara bagian, dan Bechtel/Parsons Brinckerhoff.

“Ketergantungan Masshighway yang hampir total pada perusahaan gabungan B/PB untuk mengelola berbagai layanan administrasi, desain sementara, manajemen desain dan manajemen konstruksi menciptakan risiko keuangan yang signifikan dan tidak perlu bagi Persemakmuran,” kata Kantor Cerasoli pada tahun 1996 Surat kepada Peter Zuk, lalu direktur proyek Big Dig untuk negara bagian.

Kantor Inspektur Jenderal mengatakan Bechtel/Parsons Brinckerhoff akan memiliki sedikit insentif untuk memberi tahu negara tentang masalah jika mereka dapat ditelusuri kembali ke bisnis. Cerasoli juga khawatir tentang Bechtel/Parsons Brinckerhoff yang pada dasarnya memantau pekerjaannya sendiri.

“Jika proyek berada di belakang jadwal, B/PB dan kontraktor dibayar lebih, tidak kurang, untuk membawa proyek kembali ke jalurnya dan mencapai tenggat waktu,” kata surat itu.

Sebagai tanggapan, Zuk berpendapat bahwa pemecahan Bechtel/Parsons Brinckerhoff akan terlalu mengganggu.

“Sulit untuk melihat bagaimana penundaan, ketidakefisienan dan peningkatan biaya yang terkait dengan penunjukan konsultan manajemen baru akan menguntungkan Persemakmuran,” tulis Zuk.

Itu adalah paduan suara yang akan dikenal oleh pengamat besar karena proyek mengalami penundaan monumental dan merupakan balon harga. Label harga awal untuk proyek ini adalah $ 2,6 miliar, dan Big Dig seharusnya selesai dalam tujuh tahun. Sebaliknya, itu berlangsung hampir 15 tahun dan $ 14,6 miliar.

Tugas memulihkan beberapa biaya proyek, termasuk beberapa lebih dari $ 2 miliar yang dibayarkan kepada Bechtel/Parsons Brinckerhoff, diserahkan kepada Jaksa Agung Negara Bagian Thomas Reilly. Upaya -upaya ini dipertaruhkan sementara kantor Reilly sedang menyelidiki apakah kecelakaan itu harus menyebabkan tuntutan pidana.

Beberapa lembaga negara bagian dan federal berusaha untuk menentukan mengapa panel langit -langit gagal dalam kecelakaan pada 10 Juli, fokus pada sistem pertarungan dan epoksi yang digunakan untuk menjaga panel tiga ton tetap di tempatnya.

“Tampaknya bagi saya bahwa sebagian besar kesalahan untuk runtuhnya atap akan jatuh pada Bechel karena mereka terlibat dalam desain dan pengawasan konstruksi,” kata inspektur saat ini -Jenderal di Massachusetts, Gregory W. Sullivan.

Pada tahun 1997, negara bagian memindahkan kendali proyek divisi jalan raya ke Massachusetts Turnpike Authority. Dengan Turnpike dan Bechtel/Parsons Brinckerhoff keduanya mengawasi proyek, kata Sullivan, lebih mudah bagi keduanya untuk menghindari tanggung jawab.

“Kamu mendapatkan lingkaran,” katanya. “Jika kamu memiliki dua orang yang melaporkan dan melakukan sesuatu yang salah, masing -masing menunjuk yang lain.”