Mobil hibrida eksperimental memiliki hingga 250 mpg

Potong kayu, California. . Politisi dan produsen mobil mengatakan mobil yang keduanya dapat berkurang Gas rumah kaca (Cari) dan Amerika bebas ketergantungan pada minyak asing sudah bertahun -tahun atau bahkan beberapa dekade. Ron Gremban mengatakan mobil seperti itu telah diparkir di garasinya.

Sepertinya tipikal Hibrida Toyota Prius (Cari), tetapi di bagasi duduk 80 mil per galon-sekretan-A Staple dari 18 baterai seukuran bata yang meningkatkan jarak tempuh tinggi mobil dengan muatan listrik tambahan, sehingga dapat membakar bahan bakar yang bahkan lebih sedikit.

Gremban, seorang insinyur listrik dan pencinta lingkungan yang berdedikasi, menghabiskan beberapa bulan dan $ 3.000 untuk mobilnya.

Seperti semua hibrida, dia membawa Prius Efisiensi bahan bakar (Cari) Dengan memanfaatkan sejumlah kecil listrik yang dihasilkan selama rem dan pantai. Baterai ekstra memungkinkannya untuk menjaga daya ekstra dengan menghubungkan mobil di toko dinding di rumahnya di pinggiran kota ini di San Francisco – semuanya sekitar seperempat.

Dia adalah bagian dari gerakan kecil namun berkembang. Hibrida “plugin -in dalam” belum efektif -biaya, tetapi beberapa dari selusin model eksperimental yang terkenal telah mencapai 250 mpg.

Mereka tidak hanya mendapat dukungan dari para pencinta lingkungan, tetapi juga elang konservatif dalam kebijakan luar negeri yang bersikeras bahwa orang Amerika menarik terorisme melalui perlindungan gas mereka.

Dan meskipun teknologi telah ada selama tiga dekade, produsen mobil juga mulai dicatat.

Sejauh ini, Daimlerchrysler adalah satu-satunya perusahaan yang berkomitmen untuk membangun hibrida plug-in sendiri, yang diam-diam berjanji untuk membuat hingga 40 gerbong untuk bisnis AS. Tetapi pejabat Toyota Motor Corp, yang awalnya mengerutkan kening orang untuk mengganti mobil mereka, sekarang mengatakan mereka mungkin bisa belajar dari mereka.

“Mereka seperti batang panas kemarin yang melakukan segalanya untuk mengenakan mobil mereka. Ini semua tentang tenaga kuda dan menyematkan, banyak krom dan aksesori,” kata Cindy Knight, seorang juru bicara Toyota. “Mungkin hot roders masa depan adalah orang -orang yang ingin sampai di sana dan melihat apa yang bisa mereka lakukan untuk meningkatkan konsumsi bahan bakar.”

Baterai ekstra memungkinkan Gremban untuk berkendara 20 mil dengan campuran gas dan listrik 50-50. Bahkan setelah daya mobil mematikan daya baterai dan beralih ke mode Baster standar, ia mendapatkan efisiensi bahan bakar Prius yang khas sekitar 45 mpg. Selama Gremban tidak mengemudi terlalu jauh, katanya, dia mendapat 80 mpg.

“Nilai hibrida plug-in adalah bahwa ia dapat secara dramatis mengurangi penggunaan bensin untuk beberapa kilometer pertama setiap hari,” kata Gremban. “Rata-rata untuk penggunaan mobil orang adalah sekitar 30 hingga 40 mil sehari. Selama jenis mengemudi, hibrida plug-in dapat membuat perbedaan dramatis.”

Pendukung hibrida plug-in mengakui bahwa listrik untuk meningkatkan mobil mereka biasanya berasal dari bahan bakar fosil yang membuat gas rumah kaca, tetapi mereka mengatakan bahwa proses tersebut masih menghasilkan polusi yang jauh lebih sedikit daripada minyak. Mereka juga mencatat bahwa listrik dapat dihasilkan bersih dari energi matahari.

Gremban menarik mobilnya untuk mempromosikan inisiatif Calcars nirlaba, upaya sukarela di San Francisco Bay Area yang berpendapat bahwa produsen mobil dapat memproduksi hibrida plug-in dengan harga yang wajar.

Tetapi Toyota dan bisnis mobil lainnya mengatakan mereka khawatir tentang biaya, kenyamanan dan keamanan hibrida input dan mencatat bahwa konsumen tidak merangkul semua mobil listrik karena ketidaknyamanan pengisian ulang seperti ponsel raksasa.

Produsen mobil telah menghabiskan jutaan dolar memberi tahu pengendara bahwa hibrida tidak harus dimasukkan, dan tidak ingin membingungkan pesan tersebut.

Namun demikian, hibrida plug-in mulai mendapatkan dukungan dari Falcons terkemuka seperti mantan Direktur CIA James Woolsey dan Frank Gaffney, Sekretaris Pertahanan Presiden Reagan. Mereka bergabung dengan America Free, sebuah kelompok yang ingin pemerintah menghabiskan $ 12 miliar hingga empat tahun hingga empat tahun untuk hibrida plug-in, bahan bakar alternatif dan langkah-langkah lain untuk mengurangi ketergantungan minyak asing.

Kepala Washington Gaffney, Pusat Kebijakan Keamanan yang berbasis di DC, mengatakan orang Amerika akan menyita plugin jika mereka memahami argumen darinya dan orang lain yang mengatakan bensin berkontribusi pada pemerintah yang kaya minyak di Timur Tengah yang mendukung terorisme.

“Semakin banyak kita mengonsumsi minyak yang datang dari tempat -tempat yang bertekad kehancuran kita, atau untuk membantu mereka yang adalah apa … semakin kita memungkinkan mereka yang mencoba membunuh kita,” kata Gaffney.

Juru bicara Daimlerchrysler Nick Cappa mengatakan hibrida plug-in sangat ideal untuk perusahaan dengan armada kendaraan yang dapat diisi ulang di lokasi pusat di malam hari. Dia menolak memberi nama perusahaan yang membeli kendaraan dan mengatakan bahwa dia tidak tahu mil atau biaya kendaraan, atau kapan itu akan tersedia.

Yang lain juga mengubah hibrida.

Energy CS yang berbasis di Monrovia telah mengonversi dua prius untuk mencapai 230 mpg menggunakan baterai lithium-ion yang kuat. Ini membentuk perusahaan baru, Edrive Systems, yang akan mengonversi hibrida untuk mencolokkan sekitar $ 12.000 mulai tahun depan, kata Wakil Presiden Greg Hanssen.

University of California, Profesor Teknik Davis Andy Frank membangun hibrida plug-in pada tahun 1972 dan sejak itu membangun tujuh lainnya, satu hingga 250 mpg. Mereka dikonversi dari non-hibrida, termasuk Ford Taurus dan Chevrolet Suburban.

Frank menghabiskan $ 150.000 hingga $ 250.000 untuk biaya penelitian untuk setiap mobil, tetapi percaya produsen mobil dapat memproduksinya secara massa dengan menambahkan hanya $ 6.000 untuk label harga setiap kendaraan.

Sebaliknya, kata Frank, produsen mobil menjanjikan kendaraan bertenaga hidrogen yang dibebankan oleh Presiden Bush dan Gubernur Arnold Schwarzenegger, meskipun para penggemar hidrogen mengakui bahwa mobil belum tersedia selama bertahun-tahun dan infrastruktur utama stasiun bahan bakar baru akan diperlukan.

“Mereka lebih suka mengerjakan sesuatu yang tidak akan ada dalam hidup mereka, dan ini adalah hal -hal ekonomi hidrogen ini,” kata Frank. “Mereka memilih target semacam ini untuk mendapatkan publik dari punggung mereka.”