Laporan: Kesalahan manusia di balik sebagian besar kecelakaan predator

Pangkalan Cadangan Udara Maret, California – – – Ketika militer AS berebut untuk mendapatkan lebih banyak pesawat perang robot seperti predator -drone, ia menghadapi musuh yang tidak terduga: kesalahan manusia.

Drone dihargai oleh Pentagon karena kemampuan mereka untuk memberikan gambar pengintaian dan dukungan udara kepada komandan darat di Irak dan Afghanistan.

Tetapi seorang peneliti Angkatan Udara telah menemukan bahwa selama beberapa tahun terakhir kesalahan dalam operator telah bertanggung jawab atas semakin banyak kecelakaan predator, periode di mana drone telah diterbangkan oleh kru yang semakin tidak berpengalaman.

“Angkatan Udara meningkatkan sejumlah besar pilot melalui pipa latihan dan mengirimkannya ke perang hanya dengan pelatihan minimum yang diperlukan,” kata peneliti, Kolonel Robert P. Herz, dalam sebuah email.

Awal tahun ini, Herz menyelidiki catatan predator dalam disertasi doktoral yang didistribusikan kepada perencana militer dan pakar keamanan. Dia memberikan salinan penelitian kepada Associated Press.

Militer dapat terus mengoperasikan 29 dari Pengawas Predator dan Reaper, yang diterbangkan oleh kendali jarak jauh dari Amerika Serikat. Setiap kru terdiri dari seorang pilot, yang merupakan petugas, dan operator sensor, yang merupakan pesawat terdaftar yang bertanggung jawab untuk mengendarai kamera dan senjata pesawat.

Tujuh predator dihancurkan tahun ini, semuanya di zona tempur. Penyebabnya masih diselidiki.

Dalam beberapa tahun terakhir, jumlah “crash Kelas A” – yang telah terjadi hingga $ 1 juta atau lebih kerusakan – umumnya antara empat dan enam.

Pesawat masing -masing berharga sekitar $ 4 juta.

Di awal program Predator, sebagian besar kecelakaan disalahkan atas runtuhnya peralatan, banyak di antaranya telah diselesaikan. Herz menemukan bahwa 71 persen kecelakaan predator dapat dikaitkan dengan ‘faktor kesalahan manusia’ dari tahun 2003 hingga 2006.

Kesalahan operator menyebabkan drone berkurang di belakang garis musuh, di mana pejuang kemudian harus mengebomnya, sehingga teknologi yang terhormat tidak jatuh ke tangan yang salah. Di lain waktu, pesawat terbang di landasan pacu, optik yang rusak dan peralatan pendaratan. Pada kesempatan yang jarang, pesawat bank -bank itu sangat curam sehingga drone secara singkat kehilangan kontak dengan satelit yang mereka buat.

Temuan Herz datang pada saat militer lebih dari sebelumnya pada pesawat perang yang dikontrol dari jarak jauh.

Pendanaan federal untuk kendaraan udara tak berawak meningkat dari $ 3 miliar pada 1990 -an menjadi lebih dari $ 12 miliar hingga 2009, menurut Herz, yang menyelesaikan tesis awal tahun ini di Northcentral University di Prescott Valley, Ariz.

Pesawat ini dikemas dengan peralatan kamera dan dapat meluruskan medan perang selama lebih dari 20 jam. Mereka juga dapat dilengkapi dengan dua rudal neraka yang dapat meledakkan mobil.

Militer tidak bisa mendapatkan cukup operator predator cukup cepat untuk memenuhi permintaan intelijen yang diminta oleh komandan tanah, kata Herz. Saat ini, hanya sepertiga dari permintaan tersebut yang dapat dipenuhi, katanya.

Dalam program Predator awal, operator sensor khas tiba dengan tingkat menengah dan memiliki setidaknya dua tugas sebelumnya, banyak di antaranya terkait udara, tulis Herz.

Setengah dari operator sensor baru keluar ‘langsung dari pelatihan dasar hari ini sebagai paparan pertama mereka terhadap tenaga kerja profesional’, Herz menemukan.

Kolonel Chris Chambliss, komandan sayap ke -432 di Pangkalan Angkatan Udara Cryech, Nev., Mengatakan dalam sebuah wawancara telepon bahwa banyak operator sensornya berusia 18 atau 19 tahun.

Pilot predator juga kurang berpengalaman dari sebelumnya. Di masa lalu, mereka biasanya memiliki dua, tiga atau lebih tur dengan pesawat perang sebelum datang ke drone. Pilot predator rata -rata sekarang memiliki satu tur, Herz menemukan.

Herz melaporkan bahwa sebagian besar predator adalah hasil dari tiga jenis kesalahan manusia: keterampilan dan pengetahuan yang tidak memadai yang diperlukan untuk mengoperasikan pesawat; kurangnya kerja tim; dan kurangnya kesadaran situasional.

Hasilnya, tulis Herz, adalah bahwa operator kurang mampu melakukan ‘operasi nyata’. Sebagai contoh, ia mengatakan: “kedaluwarsa penilaian dan kurangnya pengalaman” yang menyebabkan pilot sering terus melanjutkan pendekatan pendaratan marjinal jika lebih baik menangani upaya lain.

Tekanan sebaya, ia menemukan, mengarah ke pilot yang mencoba menyelamatkan pendaratan “daripada melihat pendaratan rekan -rekan mereka.

Herz meminta perencana militer untuk memperkuat pelatihan bagi pilot, operator sensor dan mekanik yang bekerja di pesawat. Beberapa temuannya dimasukkan dalam kurikulum pelatihan baru tahun ini, katanya.

“Ini adalah hal -hal yang dapat kita perbaiki melalui pelatihan, hal -hal yang terjadi di antara telinga,” kata Herz dalam sebuah wawancara telepon. Dia menekankan bahwa temuannya mewakili penelitiannya sendiri, dan tidak selalu mencerminkan pandangan resmi Angkatan Udara.

Pada sebuah pertanyaan tentang temuan Herz, Kolonel Eric Mathewson, direktur Program Sistem Pesawat Tanpa Manusia Angkatan Udara, mengatakan: “Keselamatan sangat penting bagi Angkatan Udara, dan setiap kecelakaan dipelajari dengan cermat untuk mengurangi risiko di masa depan.”

Ada lima kecelakaan besar yang melibatkan predator pada tahun keuangan 2007, dan tiga drone dihancurkan, menurut peninjauan AP statistik Angkatan Udara.

Predator diterbangkan lebih keras dari sebelumnya – lebih dari 79.000 jam, lebih tinggi dari sekitar 58.000 jam pada tahun sebelumnya – tetapi tingkat kecelakaan sebenarnya turun sedikit. Kecelakaan predator-ukuran keandalan militer-masih jauh lebih tinggi daripada pesawat ‘dewasa’ seperti F-16 dan F-15, yang telah berada di armada Angkatan Udara sejak tahun 1970-an.