Kyle Larson mengumumkan NASCAR. Haruskah aturan berubah pada manajer piala dalam seri pengembangan?

Kyle Larson telah sedikit mengangkat banyak hal dengan mengatakan bahwa dia ingin mempermalukan manajer Seri Xfinity jika dia bergegas melawan mereka.

Dan itu bukan karena dia senang untuk menghancurkan kompetisi. Dia benar -benar ingin menunjukkan perbedaan antara balap CUP dan seri XFinity. Dan dia ingin membuktikan kepada manajer muda yang muncul seberapa jauh mereka dibandingkan dengan ke mana mereka ingin pergi.

Larson ada benarnya. Dan itu adalah paduan suara yang telah dinyanyikan oleh Kevin Harvick selama bertahun -tahun.

Manajer memasuki balap Piala tanpa cukup pengemudi balap pengalaman. Itu sebabnya mereka tidak hanya tahu bagaimana mereka harus menjadi dan bagaimana mengejar kemenangan melawan kompetisi yang lebih ketat.

“Anak -anak, mereka mungkin berpikir mereka berada di tempat yang baik, dan mereka tidak tahu di mana bar sebenarnya,” kata Larson. “Jadi saya suka menjalankan balapan Xfinity dan mendapatkan 10 detik pemimpin untuk membuat mereka menyadari bahwa mereka memiliki banyak ruang untuk ditingkatkan, dan saya pikir itu lebih baik untuk olahraga kita.”

Ty Gibbs adalah yang terbaru untuk dipelajari. Dia memenangkan 21 persen dari balapan XFinity sebelum tahun Piala Rookie pada tahun 2023. Dan dia masih mencari kemenangan Piala pertamanya.

Manajer tembaga dengan lebih dari tiga tahun pengalaman piala penuh waktu dibatasi hingga lima balapan setahun di rentang XFinity dan dalam seri truk. Mereka tidak dapat mengejar delapan balapan terakhir tahun ini-musim terakhir dan playoff.

NASCAR memiliki partisipasi terbatas dalam Piala, jadi pengemudi XFinity memiliki peluang yang lebih baik untuk menang. Ini membantu meningkatkan profil mereka di mata pemilik cangkir dan di mata manajer sponsor – baik dalam seri maupun potensial dalam cangkir.

Jadi apa jawabannya?

Pertama -tama, adalah hal yang sama dengan yang dianjurkan banyak orang di dalam piala. Ini disebut latihan.

Latihan tambahan di Xfinity dan truk akan memungkinkan pengemudi muda untuk merasa lebih nyaman dengan trek akhir pekan ini. Ini memberi mereka lebih banyak putaran, dan tidak ada penggantian untuk itu ketika datang ke pertumbuhan dan pembelajaran. Manajer yang lebih muda akan mendapatkan lebih banyak dari latihan dan mendapatkan lebih banyak keuntungan setiap akhir pekan dan sepanjang tahun.

NASCAR juga hanya dapat menyingkirkan batas lima balapan dan menjaga garis terakhir dari delapan ras. Masuk akal untuk tidak memiliki manajer Piala di playoff XFinity dan truk. Berapa banyak pengemudi yang benar -benar akan menjalankan lebih dari lima balapan? Hanya sedikit.

Bisakah NASCAR membuat cara untuk memberi pengemudi piala lebih banyak balap, jika terhubung ke mobil penuh waktu dengan pengemudi non-cangkir (atau dua pengemudi) untuk menarik uang jaminan? Apakah sponsor akan membayar balapan tambahan dari pengemudi piala dan kemudian menambahkan cukup bahwa pengemudi baru mengisi banyak balapan yang tersisa?

Mungkin akan sulit untuk dikendarai dan ditegakkan, tetapi mungkin ada cara untuk mendorong tim untuk menurunkan pengemudi muda dengan menghubungkannya dengan lebih banyak balap untuk manajer Piala.

Pertanyaan terbesar adalah apakah manajer Piala akan mendominasi.

Mari kita kembali 20 hingga 30 tahun ketika sekelompok pengemudi cangkir berjalan dalam seri. Mereka sering mengatur mesin mereka sedikit lebih banyak tenaga kuda, dan mereka akan berisiko meniup mesin karena mereka tidak mencalonkan diri untuk poin. Sekarang akan lebih sulit untuk mempertimbangkan aturan mesin dan parameter yang lebih ketat.

Percakapan tentang manajer Piala di seri lain ini bukanlah hal baru. Ini telah menjadi topik dalam olahraga selama 20 tahun atau lebih. Dan NASCAR telah mencapai tujuannya memberikan Xfinity dan truk lebih terkenal karena mereka dapat memenangkan lebih banyak balapan, karena pengemudi Piala memiliki akses terbatas ke seri itu.

Tetapi tidak akan menjadi hal yang buruk bagi NASCAR untuk mengevaluasi kebijakan dan melihat apakah itu harus membuat beberapa penyesuaian pada kebijakan untuk membatasi manajer Piala dalam kompetisi pengembangan. Fakta bahwa seri ini membutuhkan sponsor hukum baru untuk 2026 juga menjadikannya waktu yang tepat untuk mengunjunginya lagi. Dengan cara ini, setiap perubahan dapat dilakukan pada saat yang sama bahwa sponsor baru memasuki pertempuran.

Jika NASCAR memang mengubahnya, Larson perlu menjalankan lebih banyak balapan. Karena komentarnya, dia akan memiliki target padanya setiap kali dia berlari dalam seri. Pengemudi ingin menghindari rasa malu, tetapi mereka juga akan mempermalukannya – jika mereka bisa.

Bob Pockrass mencakup NASCAR dan IndyCar untuk Fox Sports. Dia menghabiskan beberapa dekade di Motorsport, termasuk lebih dari 30 Daytona 500-an, dengan tugas di ESPN, Sporting News, NASCAR Scene Magazine dan Jurnal Berita (Daytona Beach). Ikuti dia di Twitter @Bobpockrass.

Dapatkan lebih banyak di Seri Piala NASCAR Ikuti favorit Anda untuk mendapatkan informasi tentang game, berita, dan lainnya