Hilangkan mitos lemon dari takdir

Jika Anda pernah berpikir untuk membeli mobil baru, Anda pasti akrab dengan pernyataan bahwa begitu Anda mengendarai mobil baru dari lantai showroom, harganya akan turun drastis. Buku-buku populer baru-baru ini mengklaim bahwa mengendarai mobil baru saja akan memotong harga sebesar 25 persen.

Banyak ekonom menjelaskan bahwa penurunan ini terjadi karena orang-orang yang mencoba menjual kembali mobilnya dengan cepat biasanya melakukannya untuk menghilangkan “lemon”. Sekalipun mobil baru Anda bukanlah mobil lemon, orang yang ingin membeli mobil Anda tidak dapat memastikannya, sehingga mereka tidak bersedia membayar sebanyak nilai sebenarnya dari mobil non-lemon baru Anda. Ini adalah kisah klasik “kegagalan pasar”.

Cerita yang bagus—hanya saja salah. Faktanya, persepsi yang tersebar luas bahwa sebuah mobil baru akan kehilangan nilai yang signifikan setelah pembelinya meninggalkan tempat parkir sebenarnya hanyalah sebuah mitos, seperti yang akan kita lihat nanti.

Namun ketika anomali terjadi seperti masalah lemon, hal ini tentu menciptakan insentif finansial bagi seseorang untuk memperbaikinya. Misalkan Anda membeli mobil seharga $20.000 dan karena alasan apa pun memutuskan untuk menjualnya dengan cepat. Dengan asumsi tidak ada yang salah dengan mobil tersebut, Anda memiliki mobil seharga $20.000 yang jarak tempuhnya hanya beberapa mil, namun menurut penulis Steven Levitt dan Stephen Dubner, Anda hanya dapat menjualnya seharga $15.000 karena pembeli percaya bahwa orang akan segera menjual mobil baru ketika ada sesuatu yang tidak beres dengan mobil tersebut.

apa yang kamu lakukan Apakah kamu benar-benar menjual mobil dengan kerugian $5.000?

Pertanyaan sebenarnya adalah: bisakah Anda meyakinkan seseorang dengan bayaran kurang dari $5.000 bahwa tidak ada yang salah dengan mobil Anda? Dapatkah Anda menyewa mekanik setempat atau pabrikan asli mobil tersebut untuk memeriksa mobil tersebut dan menyatakan bahwa tidak ada yang salah dengan mobil tersebut? Jika Anda dapat melakukannya dengan harga $500 dan memberi tahu calon pembeli tentang sertifikasi di iklan Anda, Anda mungkin dapat menjual mobil tersebut dengan harga $20.000 penuh dan menghasilkan $19.500—bukan $15.000.

Sebenarnya ada banyak solusi yang bisa dilakukan. Misalnya, seseorang yang khawatir untuk membeli lemon mungkin akan membeli mobil bekas bersertifikat. Produsen mobil juga mengizinkan pengalihan jaminan kepada pemilik baru. Baik garansinya tiga tahun/36.000 mil atau lima tahun/60.000 mil, orang yang membeli lemon tidak akan terjebak dengannya, meskipun dia adalah pemilik kedua.

Selain itu, beberapa tempat mengizinkan Anda mengembalikan mobil bekas dengan pengembalian dana penuh. Misalnya, CarSense, dealer mobil bekas bersertifikat di wilayah Philadelphia, menawarkan pengembalian dana penuh untuk mobil yang dikembalikan dalam waktu lima hari setelah pembelian. Dan tentu saja perusahaan penjualan kembali ini ingin menjaga reputasi dalam memilah mobil yang bermasalah.

Untungnya bagi kami, tesis lemon dapat dengan mudah diuji. Tahun lalu, saya menganalisis harga mobil bekas – semua model tahun 2006 – di wilayah Philadelphia dan membandingkan harga eceran yang disarankan pabrikan (MSRP) saat masih baru dengan harga bekas bersertifikat dan harga Buku Biru Kelly harga. Harga Kelly Bluebook “mencerminkan harga jual aktual kendaraan dan didasarkan pada puluhan ribu transaksi penjualan aktual terkini dari dealer mobil di seluruh Amerika Serikat.”

Saya melihat mobil bekas yang berumur kurang dari satu tahun, semuanya menempuh jarak sekitar 15.000 mil. Itu dipilih untuk menentukan harga jual mobil bekas ketika berumur sekitar satu tahun. Mobil bekas tambahan yang menempuh jarak kurang dari 5.000 mil juga diperiksa, rata-rata menempuh jarak 3.340 mil.

Satu hal menjadi jelas: mobil bekas yang jarak tempuhnya hanya beberapa ribu mil dijual dengan harga yang hampir sama dengan harga baru. Harga mobil bekas bersertifikat rata-rata hanya tiga persen lebih murah dibandingkan mobil baru MSRPdan sebenarnya tiga persen lebih tinggi dari harga mobil baru Bluebook. Kelly Bluebook lebih lanjut menunjukkan bahwa harga transaksi pribadi mobil bekas hanya empat persen lebih rendah dibandingkan harga mobil baru Bluebook.

Salah satu penjelasan atas penurunan kecil dalam transaksi swasta – di mana pembeli bahkan tidak dapat mengandalkan sertifikasi dealer bermerek – adalah karena jaminan produsen masih melindungi pembeli.

Saya menelepon Kelly Bluebook untuk mengetahui apakah sampel yang saya miliki mewakili dan diberi tahu bahwa penelitian terhadap semua mobil dalam sampel mereka akan menghasilkan hasil yang serupa; tentu saja tidak ada penurunan harga mobil yang besar setelah Anda mengendarainya.

Yang lebih parah lagi, harga mobil yang bisa dibilang baru ini terkadang malah naik di atas MSRP. Perwakilan Kelly Bluebook mengklaim bahwa produsen sering kali memastikan bahwa dealer tidak dapat menjual mobil mereka—bahkan model paling populer sekalipun—dengan harga lebih dari MSRP untuk mempertahankan nilai harga jual kembali yang kuat dan mencegah pelanggan merasa bahwa dealer mengambil keuntungan dari mereka.

Jika tesis lemon itu benar dan penjual sebaiknya menunggu satu tahun untuk menjualnya, maka mobil bekas yang berumur sekitar satu tahun seharusnya tidak terjual dengan harga yang jauh lebih murah dibandingkan dengan mobil yang jarak tempuhnya hanya beberapa ribu mil. Tapi memang benar, mobil-mobil tua ini dijual dengan harga jauh lebih murah. Harga mobil bekas bersertifikat untuk mobil lama ini 14 persen lebih rendah dibandingkan harga mobil baru MSRP dan delapan persen lebih rendah dibandingkan harga mobil baru Bluebook.

Sangat mudah untuk mengklaim “kegagalan pasar” bahwa informasi tidak sempurna dan informasi yang tidak sempurna menghalangi terjadinya transaksi. Tentu saja, pernyataan bahwa pasar gagal karena mahalnya informasi sama masuk akalnya dengan mengatakan bahwa pasar gagal karena harga baja mahal. Namun memungkinkan perdagangan juga berarti keuntungan, dan pasar sangat baik dalam memecahkan “masalah” ketika ada keuntungan yang bisa dihasilkan.

John Lott adalah penulis “Freedomnomics” dan seorang ilmuwan peneliti senior di Universitas Maryland.