F1 berhasil meningkatkan keselamatan setelah kematian Senna, Ratzenberger di Imola pada tahun 1994

Kematian Ayrton Senna dan Roland Ratzenberger pada Grand Prix San Marino tahun 1994 adalah kematian terakhir pembalap di Formula Satu, sebagian besar disebabkan oleh tinjauan keselamatan yang dipicu oleh kematian mereka dan tindakan berkelanjutan untuk mencegah terjadinya tragedi serupa yang hampir terjadi setiap tahun di seri tersebut. . untuk mengurangi.

Berikut adalah langkah-langkah keselamatan utama F1 yang diperkenalkan sejak saat itu:

___

DUKUNGAN KEPALA DAN LEHER

Senna meninggal karena cedera kepala, dan perlindungan kepala dan leher adalah prioritas keselamatan utama karena trauma ini paling mungkin menyebabkan kematian dalam waktu singkat sebelum petugas medis dapat hadir dalam perjalanan. Helm harus diuji untuk memastikan helm tersebut tahan terhadap benturan keras. Helm modern terbuat dari serat karbon, Kevlar dan polietilen, serta tahan api. Visor memiliki strip yang dapat dilepas yang dapat robek jika terkena kotoran atau cairan, sehingga pengemudi dapat melihat dengan jelas. Pada tahun 2003, F1 mewajibkan Pengekangan Kepala dan Leher (HANS). Alat yang dipasang di bagian belakang helm dan disandarkan di bahu pengemudi itu terhubung ke bagian dalam kabin di samping dudukan sabuk pengaman. Hal ini mencegah pergerakan kepala yang cepat dan berlebihan saat terjadi kecelakaan.

BUAT MOBIL LEBIH AMAN

Mobil F1 kini lebih aman dari sebelumnya, dan dapat menahan benturan yang sangat dahsyat. Kecelakaan mengerikan yang dialami Robert Kubica di Grand Prix Kanada pada tahun 2007 merupakan bukti seberapa kuat mobil tersebut mampu bertahan. Pembalap Polandia itu hanya mengalami luka ringan akibat tabrakan dengan dinding sisi lintasan yang dampaknya lebih berat dibandingkan Senna di Imola. Sebagian besar fokusnya tertuju pada “survival cell”, yang merupakan area di depan mesin dan di sekitar pengemudi. Terbuat dari serat karbon yang ringan namun sangat kuat, dirancang untuk tahan terhadap benturan dan penetrasi serpihan tajam yang tercipta akibat kecelakaan. Pembukaan kokpit juga telah diperbesar secara paksa dalam beberapa tahun terakhir, untuk mencegah pengemudi terjebak di dalam saat terjadi kebakaran, dan untuk memungkinkan pemindahan pengemudi yang terluka dengan lebih aman dan mudah. Uji tabrak telah dilakukan lebih ketat, menunjukkan mobil mampu menahan benturan dari segala arah. Tether mencegah roda lepas saat terjadi tabrakan untuk melindungi mobil lain, petugas lintasan, dan penonton. Perubahan penting lainnya adalah peralihan dari tangki bahan bakar logam lama ke tangki serat berlapis karet berteknologi tinggi yang lebih kecil kemungkinannya meledak jika terjadi kecelakaan, sehingga mencegah kebakaran.

PENGOBATAN DARURAT

Prof. Sid Watkins adalah dokter kursus di GP San Marino pada tahun 1994, dan melakukan trakeotomi darurat di tepi trek pada Senna. Itu adalah momen yang sangat tragis bagi Watkins, karena dia adalah teman dekat Senna dan telah berbuat lebih banyak untuk meningkatkan keselamatan seri ini dibandingkan siapa pun sejak dia bergabung dengan F1 pada tahun 1970an. Atas desakannya itulah banyak perbaikan medis pasca-Senna dilakukan. Mobil medis, dengan paramedis di dalamnya, ditempatkan di sekitar sirkuit dan dapat mencapai lokasi kecelakaan dalam waktu 30 detik. Pusat medis tepi lintasan yang canggih memiliki seorang ahli bedah dan staf lain di lokasi, dan terdapat helikopter di setiap balapan untuk mengangkut pengemudi dan staf yang terluka parah ke rumah sakit terdekat. F1 menyebutkan rata-rata ada 130 staf medis di setiap balapan.

DESAIN BAN

Lewatlah sudah zaman bal jerami dan sebagian besar dinding beton di tepi rel kereta api. Desain sirkuit modern mengutamakan keselamatan. Kecuali Marina Bay di Singapura, yang memiliki keterbatasan yang melekat pada semua sirkuit jalan raya, trek baru yang dirancang sejak tahun 1990-an memiliki area limpasan yang luas di tikungan berkecepatan tinggi, tidak seperti tikungan Tamburello di Imola tempat Senna kehilangan nyawanya. Efektivitas penghalang rel telah meningkat pesat, dan mampu menyerap sebagian besar energi mobil yang bertabrakan dengan kecepatan tinggi. Di antara tindakan perkeretaapian lainnya adalah pengenalan mobil keselamatan untuk memperlambat medan saat lokasi kecelakaan dibersihkan atau gerbong yang rusak dipindahkan. Batas kecepatan jalur pit juga diberlakukan dan diturunkan secara bertahap untuk mencegah balapan di area yang penuh dengan kru tim dan staf lintasan.

KEMAJUAN LAMBAT

Keamanan relatif F1 dibandingkan masa lalu hanya berkembang secara perlahan. Hal ini mengejutkan bagi penggemar modern untuk menyadari betapa lemahnya standar keselamatan di era sebelumnya. Helm baru diwajibkan pada tahun 1953, baju terusan tahan api pertama kali diperkenalkan pada tahun 1963, dan sabuk pengaman pada tahun 1972. Uji tabrak untuk menunjukkan bahwa mobil dapat menahan benturan baru diperkenalkan pada tahun 1985. Juara dunia tiga kali Jackie Stewart adalah pendukung kuat pada tahun 1970-an untuk meningkatkan standar keselamatan, dan karyanya, bersama dengan Sid Watkins, dan tragedi Imola 1994 sangat meningkatkan seri tersebut.