Dosa menemukan bahwa puding udara telah gagal pada setidaknya 12 penerbangan AS

Washington – Setidaknya pada selusin penerbangan baru -baru ini oleh jetliner AS, peralatan yang tidak berfungsi tidak mustahil bagi pilot untuk mengetahui seberapa cepat mereka terbang, para penyelidik federal menemukan. Runtuhnya serupa diyakini telah berperan dalam kecelakaan Air France di Samudra Atlantik yang menewaskan semua 228 orang di atas Juni.

Penemuan ini menunjukkan bahwa masalah peralatan lebih luas dari yang diyakini sebelumnya. Dan itu memberikan urgensi baru kepada maskapai penerbangan yang telah berjuang untuk menggantikan sensor udara dan mencari tahu bagaimana kesalahan meskipun sistem keselamatan tidak diperhatikan.

Kesalahan peralatan, semua yang terlibat di Northwest Airlines Airbus A330, pendek dan hanya diperhatikan setelah pejabat keamanan mulai menyelidiki kecelakaan di Air France dengan penerbangan Rio de Janeiro ke Paris dan dua kerusakan baru -baru ini dalam penerbangan. Kegagalan dijelaskan oleh orang -orang yang akrab dengan investigasi yang berbicara hanya dengan syarat anonim karena mereka tidak berwenang berkomentar di depan umum.

Sementara meter kecepatan mobil menggunakan rotasi pita untuk menghitung kecepatan, pesawat terbang bergantung pada sensor yang dikenal sebagai tabung pitot untuk mengukur tekanan udara yang berubah. Komputer menafsirkan informasi itu sebagai kecepatan. Dan meskipun mobil dengan speedometer yang rusak bisa lebih dari sekadar ketidaknyamanan, banyak sistem kontrol pesawat bergantung pada informasi kecepatan yang akurat agar berfungsi dengan baik.

Seperti penerbangan Air France yang fatal, insiden barat laut yang baru dan dua, dua kerusakan lainnya yang sedang diselidiki memiliki semua pesawat yang relevan yang dibuat oleh raksasa elektronik Eropa Thales Corp, kecelakaan Air France mempertanyakan keandalan sensor dan terburu -buru untuk menggantinya.

Namun, banyak perusahaan hanya menggantinya dengan model Thales lain. Karena menjadi jelas bahwa masalahnya lebih luas, regulator Airbus dan Eropa mengatakan kepada perusahaan untuk menggantikan setidaknya dua dari tiga sensor di setiap pesawat dengan model yang dibuat oleh Goodrich Corp, di North Carolina.

Pejabat Thales menolak berkomentar. Perusahaan sebelumnya mengatakan sensornya dibuat sesuai dengan spesifikasi Airbus.

Insiden barat laut ditemukan ketika Delta Air Lines, yang bergabung dengan North West tahun lalu, memeriksa data arsip untuk armada 32 Airbus A330 -an, orang -orang yang dekat dengan penyelidikan mengatakan. Semua pesawat yang terlibat berakhir dengan aman.

Aeronautics mengatakan penemuan itu bisa memberikan petunjuk tentang apa yang menyebabkan penerbangan Air France 447 jatuh di Atlantik pada 1 Juni dalam perjalanan dari Brasil ke Prancis, dan apa yang bisa dilakukan untuk mencegah tragedi masa depan.

Penyelidik Prancis fokus pada kemungkinan bahwa sensor Penerbangan 447 menghiasi dan mengirim informasi kecepatan palsu ke komputer, sementara pesawat itu menemukan sekitar 35.000 kaki dalam badai petir.

Bagian penting dari penyelidikan berfokus pada 24 pesan otomatis yang dikirim pesawat selama menit terakhir. Mereka menunjukkan bahwa autopilot tidak berfungsi, tetapi tidak jelas apakah pilot mematikannya atau ditutup karena bacaan kecepatan udara yang bertentangan.

Tiga minggu setelah runtuhnya Air France, Dewan Keselamatan Transportasi Nasional AS mengumumkan bahwa mereka sedang menyelidiki dua penerbangan A330 lainnya yang mengalami kehilangan data kecepatan udara.

Yang terbaru adalah pada 23 Juni, ketika penerbangan barat laut menghantam hujan dan kekacauan saat berada di Autopilot di luar Kagoshima, Jepang. Menurut laporan NTSB, data kecepatan mulai bervariasi. Pesawat itu memperingatkan pilot bahwa itu terlalu cepat. Autopilot dan sistem lainnya mulai menyimpulkan, dan menempatkan hampir semua kontrol pesawat di tangan pilot, sesuatu yang biasanya hanya terjadi dalam keadaan darurat.

Pada bulan Mei, sebuah pesawat milik perusahaan Brasil Tam Airlines kehilangan data kecepatan dan ketinggian udara saat terbang dari Miami ke Sao Paulo, Brasil. Autopilot dan daya otomatis juga ditutup dan pilot mengambil alih sesuai dengan laporan NTSB. Sistem komputer kembali sekitar lima menit kemudian.

“Dua kasus yang kita ketahui ini secara efektif diperlakukan oleh kru, dan kami pikir itu terjadi di Air France dan mungkin tidak ditangani secara efektif,” kata Bill Voss, presiden Yayasan Keselamatan Penerbangan di Alexandria, Va., Sebuah think tank keselamatan penerbangan.

Morgan Durrant, juru bicara satu -satunya maskapai AS lainnya yang beroperasi A330, US Airways, mengatakan dia tidak melihat masalah serupa di Angkatan Laut Jetliner dengan 11 level.

Delta/Northwest dan US Airways baru -baru ini diselesaikan dengan penggantian tabung Thales yang lebih tua dengan tabung Thales baru. Perusahaan mengatakan mereka sekarang menggantinya dengan tabung Goodrich.

Pada bulan Juni, serikat pekerja pilot Air France meminta para anggotanya untuk menolak menerbangkan Airbus A330 dan A340 -an kecuali sensor Thales mereka telah diganti.

Administrasi Penerbangan Federal belum mengeluarkan arahan keamanan, tetapi juru bicara Laura Brown mengatakan agen itu berharap untuk mendapatkannya segera.