Busy New York -Air memiliki sejarah panggilan dekat

New York – Ketika sebuah pesawat kecil bertabrakan dengan helikopter tampilan di atas Sungai Hudson minggu lalu, itu hanya kedua kalinya dalam beberapa dekade yang memimpin udara yang ramai di dekat Manhattan ke tabrakan di udara.

Tetapi tinjauan pers terkait dari laporan keselamatan pilot telah menemukan lebih banyak kehilangan di wilayah udara selama beberapa tahun terakhir, termasuk beberapa antara pesawat kecil dan helikopter yang menerbangkan koridor sungai yang sibuk di dekat Patung Liberty.

Hampir semua insiden memiliki pesawat kecil di ketinggian rendah di daerah di mana pilot memilih rute mereka sendiri dan mencari konflik tanpa bantuan dari pengontrol lalu lintas udara.

Pada tahun 2006, pilot pesawat prop sedang dalam perjalanan menuju ketertarikan ke Patung Liberty bahwa ia mungkin telah melewati 50 kaki di atas helikopter yang menerbangkan rute yang sama.

Pada tahun 1998, pilot taksi udara dalam perjalanannya ke bandara LaGuardia dari helikopter di sisi barat Manhattan melaporkan bahwa ia datang dalam jarak 200 hingga 300 kaki setelah dipotong oleh Cessna.

Klik di sini untuk foto eksklusif.

Foto: Upaya Pemulihan Muram (Peringatan: Grafik)

Seorang pilot mengeluh tentang penerbangan yang mengganggu pada tahun 1996 di Hudson ke bandara asalnya di Linden, NJ. Dia mendapat tiga panggilan dekat dalam 20 menit.

“Apakah kita membutuhkan mediator lain sebelum FAA … menyatukan perbuatannya?!” dia menulis.

Pilot telah memberikan kisah hampir bodoh melalui sistem pelaporan keselamatan penerbangan, memungkinkan layang -layang dan pengontrol lalu lintas udara untuk insiden secara sukarela dan anonim yang mereka rasakan, secara sukarela dan anonim.

Basis data laporan yang ditinjau oleh Associated Press berisi setidaknya 11 insiden yang diajukan sejak tahun 1990, menggambarkan pesawat itu sangat dekat dengan Hudson.

Laporan -laporan ini hanya melibatkan sebagian kecil dari insiden di koridor itu, dan para ahli percaya bahwa pupuk paling dekat, di mana pun itu terjadi di AS, tidak melaporkan, yang berarti bahwa jumlah aktual panggilan dekat mungkin jauh lebih tinggi.

Ada panggilan dekat tambahan antara helikopter dan pesawat yang dilaporkan pada tahun 2001, 2000, 1995, 1994 dan 1996, ketika sebuah pesawat turun pada penerbangan wisata lain di dekat patung untuk menghindari helikopter dan dalam jarak 300 kaki air datang.

“Saya terkejut bahwa kami tidak lagi memiliki insiden,” kata Chris Meigs, seorang asisten profesor di Embry-Riddle Aeronautical University yang menjadi akrab di wilayah udara Sungai Hudson saat ia berada di maskapai komersial dari Newark, NJ, telah diterbangkan

“Ini wilayah udara yang sangat sibuk,” katanya. ‘Anda harus menjadi pilot yang cukup kompeten untuk menghadapinya. Tidak ada margin untuk kesalahan. ‘

Kecelakaan hari Sabtu memperbaharui pertanyaan lama tentang keamanan Lalat Sungai Hudson untuk pesawat terbang umum.

Administrasi Penerbangan Federal mengatakan Kamis malam bahwa mereka telah menghapus pengontrol lalu lintas udara yang berbicara di telepon selama kecelakaan itu dan bahwa pengawas tarikan. Dikatakan bahwa sementara tidak ada alasan untuk percaya bahwa tindakan karyawan berkontribusi pada kecelakaan itu, “perilaku seperti itu tidak dapat diterima.”

Asosiasi Pengendali Lalu Lintas Udara Nasional, serikat pekerja yang mewakili pengendali, mengatakan mendukung penyelidikan penuh atas tuduhan itu “sebelum ada pengejaran dalam penilaian.”

Kecelakaan itu adalah tabrakan pertama dari mediator antara dua pilot di dekat tepi laut kota sejak tahun 1983, ketika sebuah kendaraan yang dipenuhi laut bertabrakan dalam pendaratan di dekat Wall Street, bertabrakan dengan helikopter polisi di atas Brooklyn.

Lalu lintas udara di atas Sungai Timur ditempatkan di bawah pembatasan yang lebih ketat pada tahun 2006 setelah pekerja pekerja New York Yankees dan instruktur penerbangannya terbunuh ketika pesawat mereka tidak memberikan belokan yang tepat di wilayah udara yang ketat dan dibajak ke pencakar langit.

Tetapi Sungai Hudson masih dikendalikan oleh lebih sedikit aturan.

Seringkali terlibat dalam helikopter dan pesawat kecil, yang semuanya harus tinggal di bawah 1.100 kaki dan tetap di sungai untuk mencegah mereka dari ruang udara untuk jet besar di dua bandara utama di daerah tersebut, LaGuardia dan Newark Liberty International End International End International naik dan berakhir.

Menurut Meigs, panggilan dekat tentang Hudson Mirror adalah pola yang dapat dilihat secara nasional: sebagian besar tabrakan dekat berada di wilayah udara yang tidak terkendali yang melibatkan pesawat terbang umum.

Menurut statistik FAA, lebih dari dua kali lebih banyak pesawat penerbangan umum telah terlibat dalam bentrokan hampir di AS selama sepuluh tahun terakhir sebagai pesawat yang dioperasikan oleh transporter udara komersial.

Mayoritas pesawat yang terlibat dalam panggilan yang cermat bekerja di bawah aturan penerbangan visual, di mana mereka dapat memilih rute mereka sendiri selama mereka menghindari pesawat lain. Sejumlah kecil berfungsi sesuai dengan instrumen dengan pembersihan kontrol lalu lintas udara.

Hanya 164 dari 1.638 dekat bentrokan yang dilaporkan selama dekade terakhir menerbangkan dua pesawat pada instrumen di bawah pengawasan pengendali.

Beberapa dari banyak konflik, termasuk beberapa yang mengarah pada kecelakaan mematikan, dapat dihindari dengan teknologi GPS khusus yang dapat melakukan fungsi yang sama dengan pengontrol lalu lintas udara.

Peralatan, yang disebut Sistem Rake Pengawasan Tergantung Otomatis, tidak murah, dan memiliki $ 12.000 hingga $ 16.000 per pesawat, tetapi bisa sangat berharga di area yang sibuk.

Pilot yang menggunakan sistem dapat melihat bahwa pesawat lain dengan salah satu perangkat di layar dilengkapi di kabin mereka.

“Pilot kami bersumpah,” kata Frank Ayers, profesor lain dari Daytona Beach, Florida yang berbasis di Embry-Riddle, memimpin bagian pelatihan penerbangan.

“Kami tidak menggunakannya untuk menghindari tabrakan yang akan terjadi dari sekarang lima detik. Kami menggunakannya untuk menghindari konflik yang dapat terjadi lima menit dari sekarang. ‘

Pada tahun 2020, FAA berencana untuk meminta semua pesawat yang dilengkapi dengan sistem ADS-B yang dapat mentransfer posisi mereka ke pesawat lain.