Apakah Tiga Besar Penting bagi Perekonomian AS?

Ini adalah transkrip singkat dari “Dunia Anda Bersama Neil Cavuto,” 1 Desember 2008. Salinan ini mungkin belum dalam bentuk final dan dapat diperbarui.

NEIL CAVUTO, PEMBAWA ACARA: FOX di atas “begathon” Tiga Besar — ​​ambil dua.

Bulan lalu mereka menyatakan penyerahan besar-besaran atas sebuah rencana yang, menurut Kongres, sebenarnya bukan rencana sama sekali. Jadi, mereka kembali melakukannya dan mengejar $25 juta yang mereka harap akan membuat semua kerja ekstra mereka sepadan.

Namun sekarang beberapa anggota dewan direksi GM bertanya-tanya apakah hal itu layak dilakukan, karena raksasa otomotif itu mungkin harus mempertimbangkan kebangkrutan sebelum melakukan penyelamatan. Pimpinan GM tidak mendengarkan satupun hal itu. Begitu pula dengan pria ini, Wayne County, Michigan, CEO Robert Ficano. Dia baru saja mengeluarkan iklan radio yang meminta orang Amerika untuk mendukung industri ini.

Jadi, CEO, mereka yang berada di GM, tidak mengesampingkan kebangkrutan – mengapa Anda harus melakukannya?

ROBERT FICANO, WAYNE COUNTY, MICHIGAN, EKSEKUTIF: Industri otomotif sangat penting. Ini menjangkau jutaan pekerjaan…

MASALAH: Dengan segala hormat, saya telah mendengar banyak orang memperdebatkan hal yang sama. Industri perumahan, industri petrokimia, industri ritel. Mereka semua menyampaikan pendapat yang sama, kita berdua terlalu penting untuk gagal atau bangkrut…terlalu penting untuk gagal atau bangkrut.

FICANO: TIDAK. 1, banyak pekerjaan…

MASALAH: Hati-hati, selain hal-hal yang baru saja saya sebutkan.

DINGIN: Pertama-tama, karena industri otomotif sangatlah penting. Orang-orang menganggapnya hanya sebagai Michigan, namun sebenarnya menjangkau jutaan lapangan kerja di seluruh Amerika Serikat.

MASALAH: Ya, Anda tahu, dengan segala hormat, CEO, saya telah mendengar banyak industri memperdebatkan hal yang hampir sama, industri perumahan, industri petrokimia. Saya memiliki industri ritel. Mereka semua ada di sini, satu pria, satu wanita, dan membuat pernyataan yang sama: Kita terlalu krusial untuk gagal, terlalu vital untuk gagal.

Apa yang membuat mobil menjadi suci?

DINGIN: 1, ada sejumlah peluang kerja di seluruh negeri. Tapi tidak. 2, dari sudut pandang keamanan dalam negeri…

MASALAH: Tidak, hati-hati. Hati-hati. Ada sejumlah peluang kerja untuk semua bisnis lain yang baru saja saya sebutkan.

DINGIN: Tentu saja ada.

Namun aspek unik lainnya adalah keamanan dalam negeri. Anda berbicara tentang, selama Perang Dunia II, apa yang menjadi senjata demokrasi. Anda berbicara tentang perusahaan yang, jika kita melakukan perang darat, pasti ada perusahaan yang akan membuat tank, teknologi, dan lainnya.

Oleh karena itu, sangat penting bagi kita untuk terus menjaga industri ini tetap hidup, tidak hanya dalam hal lapangan kerja dan keruntuhan lebih lanjut, jika industri ini melemah, namun juga dari sudut pandang keamanan dalam negeri.

MASALAH: Kedengarannya seperti sebuah ancaman: Anda membutuhkan kami untuk kelangsungan hidup negara ini. Jadi, jika Anda mengabaikan kami, Anda mengabaikan kelangsungan hidup Anda sendiri.

Kedengarannya sangat konyol, bukan?

FICANO: TIDAK. Itu sama sekali bukan ancaman. Itu hanya kenyataan yang ada.

(LINTAS TUMPUKAN)

MASALAH: Jika ketiga raksasa otomotif tersebut bangkrut, jika GM bangkrut, bukankah Chrysler atau Ford akan bertahan? Maksud saya, Anda – Anda beroperasi dengan pandangan bahwa semua tukang otomotif akan mengalami kegagalan.

FICANO: Ya, mereka semua saling bergantung. Anda tidak hanya berbicara tentang produsen mobil itu sendiri, tetapi Anda berbicara tentang pemasok. Ada banyak distribusi silang penyedia layanan yang bolak-balik di sejumlah negara bagian.

Jadi, kita tidak hanya membicarakan perusahaan-perusahaan besar, seperti Ford, General Motors, dan Chrysler. Ada – juga pembicaraan tentang jumlah pemasok yang akan berkurang.

MASALAH: Ya, Anda tahu, dengan segala hormat – dan Anda berbicara sangat baik untuk orang-orang Anda, dan saya memuji Anda untuk itu – tetapi ada banyak pemasok, ada banyak tukang pipa, ada banyak kontraktor yang membicarakan hal ini. industri perumahan tetap hidup.

Itu tidak hidup. Jadi, mereka dapat membuat proposisi serupa dan mengatakan, seiring berjalannya waktu, pergilah tukang ledeng kita, pergilah semua teknisi listrik kita, pergilah semua pemberi pinjaman hipotek tambahan dan pemain keuangan yang kita hormati.

Dan Anda mengerti apa yang saya katakan? Itu terus berlanjut dan terus berlanjut. Kini, ketika para anggota dewan direksi GM, beberapa di antaranya mengatakan kebangkrutan harus menjadi sebuah pilihan, mereka jelas-jelas sudah melihat kebangkrutan – mengapa Anda tidak bisa?

FICANO: Ya, karena, tidak. 1, kalau dipikir-pikir, siapa yang akan membeli mobil dari perusahaan yang bangkrut? Anda takut dengan garansi dan segala sesuatu yang akan dibawa di kemudian hari.

(LINTAS TUMPUKAN)

MASALAH: Tidak tidak. Tunggu sebentar. Sebuah Cadillac, saya bisa memperbaikinya di mana saja. Dan orang-orang telah menerbangkan maskapai penerbangan yang bangkrut dengan mempertaruhkan lebih banyak hal, yaitu nyawa mereka, jika mereka melakukannya.

Jadi, menurut saya, jika Anda bisa menerbangkan maskapai yang bangkrut, Anda pasti bisa mengendarai mobil dari perusahaan yang bangkrut, bukan?

DINGIN: Ya, tapi masalahnya, begitu Anda bangkrut, semua pemasok dan pihak lain yang akan menjadi kreditor, mereka juga akan bangkrut. Jadi, Anda tidak hanya berbicara tentang Ford dan General Motors.

MASALAH: Bagaimana Anda tahu bahwa? Bagaimana Anda tahu semuanya akan turun juga?

DINGIN: Pasalnya, kita yang akrab dengan industri otomotif telah melihat restrukturisasi yang terjadi terutama dalam enam atau tujuh tahun terakhir.

Ada sejumlah lapangan pekerjaan yang di PHK. Ada sejumlah tanaman yang berkurang. Dan sebenarnya rencana penataan mereka akan berhasil jika tidak terjadi tsunami ekonomi yang kita hadapi saat ini.

(LINTAS TUMPUKAN)

MASALAH: Tapi saya tahu banyak bisnis yang bangkrut atau bisa saja bangkrut, di bidang jasa dan operator, Anda tahu, kapal induk besar, yang gulung tikar tidak hanya sekali, tidak dua kali, tapi tiga kali. Kontinental terlintas dalam pikiran.

Dan, berulang kali, argumen yang sama dilontarkan, bahwa jika perusahaan tersebut bangkrut, atau bahkan bangkrut, maka akan ada konsekuensi yang sangat besar. Ada restrukturisasi. Ada perubahan besar dalam cara berbisnis, namun hasilnya menjadi lebih ramping dan lebih kejam dan bisa dibilang dengan produk yang lebih baik atau lebih rekayasa biaya.

Jadi, saya hanya ingin mengatakan, jika orang-orang ini bisa melakukannya, dalam kondisi yang sangat sulit, mengapa industri otomotif tidak?

DINGIN: Namun jangan lupa, industri penerbangan memang mendapat bantuan, terutama setelah 9/11. Kongres mengalokasikan dana untuk membantu mereka melewati krisis tersebut.

Industri otomotif juga mengalami hal yang sama. Selain itu, Anda melihat lebih banyak pengawasan terhadap industri otomotif dibandingkan dengan lembaga keuangan. Anda melihat garis hidup. Dan itu adalah pinjaman.

Terakhir kali industri otomotif mengalami hal ini adalah Chrysler pada tahun 1980an. Mereka tidak hanya membayar kembali pinjamannya secara penuh. Para pembayar pajak menghasilkan uang darinya.

MASALAH: Kamu benar. Kamu benar. Mereka membayarnya kembali. Malam dan hari. Jumlah ini relatif kecil jika dibandingkan dengan standar saat ini. Tapi Anda benar sekali. Itu dibayar dengan benar. Dan Anda benar sekali dalam memberikan contoh finansial.

Namun dana talangan yang buruk tidak berarti Anda melakukan dana talangan buruk lainnya. Dan menurutku ketakutan itu…

(LINTAS TUMPUKAN)

DINGIN: Tapi itu bukan penyelamat. Ini adalah pinjaman yang akan dilunasi.

MASALAH: Ya, Anda bilang itu pinjaman, tapi tahukah Anda? Katakan padaku, Neil, cobalah saladnya dan semoga kamu tetap memilih saladnya. Tidak ada jaminan bahwa saya akan mencoba untuk tetap berpegang pada salad.

Dan tidak ada jaminan atau peringatan terhadap paket apa pun yang saya dengar dari industri otomotif bahwa mereka harus mengubah cara mereka, bahwa mereka harus memperbaiki kontrak serikat pekerja, bahwa mereka harus memperbaiki kontrak warisan, pensiun, dan kesehatan mereka. yang sangat mahal dan memberatkan produk Amerika yang sebanding 20 persen lebih mahal dibandingkan produk luar negeri.

Kalau tidak ditanggulangi, dana talangan ini hanya membuang-buang uang bukan?

(LINTAS TUMPUKAN)

DINGIN: Itu bagian dari rasa frustrasinya.

Yang pertama, masalah-masalah tersebut telah diatasi. Ada VEBA yang telah dinegosiasikan oleh serikat pekerja dan produsen mobil. Mereka mengambil biaya warisan dari mobil, dan mereka menetapkan sesuatu yang terpisah, yang akan dibayar seluruhnya setelah mereka melewati tahap awal oleh serikat pekerja yang akan menanggung biaya perawatan kesehatan.

MASALAH: Jadi mengapa biaya per kendaraan mereka 20 persen lebih tinggi dibandingkan pesaing mereka di Jepang, yang kinerjanya kurang baik? Tapi kenapa mereka – mereka – mereka berbuat lebih baik?

FICANO: TIDAK. 1, itu adalah mitos. Pada saat semua kontrak baru selesai pada tahun 2009, 2010….

MASALAH: Tidak, itu bukanlah mitos. Ini adalah apa adanya.

FICANO: … mereka akan lebih dekat dengan pesaing asingnya dibandingkan sebelumnya. Itu tidak akan menjadi 20 persen.

MASALAH: Baiklah. Jadi biarkan mereka terus melakukan apa yang mereka lakukan di pasar swasta dan tanpa dana talangan. Tampaknya – jika Anda benar – membuat kemajuan besar dengan sendirinya. Mengapa wajib pajak harus menanggung upaya mereka?

(LINTAS TUMPUKAN)

DINGIN: Karena sama seperti apa yang dihadapi maskapai penerbangan setelah 9/11, lalu – hilangnya penumpang secara tiba-tiba, karena orang tidak mau terbang, dengan tsunami ekonomi yang kita hadapi, semua model diperkirakan akan terjual mulai dari 15 juta hingga 16 juta mobil di negeri ini. Turun menjadi 12 juta.

(LINTAS TUMPUKAN)

MASALAH: Tapi, Robert, masih banyak orang lain di belakang mereka yang bisa membuat argumen serupa, pernyataan serupa, pembenaran serupa terhadap uang pembayar pajak. Dan tidak semuanya akan mendapatkannya. Anda benar sekali jika meratapi betapa gagalnya dana talangan finansial ini. Namun hanya menindaklanjuti kegagalan dengan kegagalan lain tidak membenarkan miliaran dolar yang Anda keluarkan untuk kegagalan tersebut. Itu harus berhenti di suatu tempat, bukan?

DINGIN: Pada titik ini, namun industri otomotif, saya yakin, sangat penting, seperti yang saya katakan, terhadap keamanan dalam negeri, dan begitu banyak pekerjaan yang terjadi secara nasional di…

MASALAH: Baiklah.

FICANO: Selain itu, kita juga dapat melakukan beberapa hal lain, seperti pemerintah federal, dengan beberapa pembatasannya. Sekarang mereka sedang mengamati 50 standar emisi berbeda dari 50 negara bagian berbeda.

MASALAH: Baiklah.

FICANO: Hal-hal inilah yang menambah biaya tambahan yang tidak dilakukan negara lain terhadap industri otomotif mereka.

MASALAH: Mungkin Anda punya sesuatu di sana. Ada beberapa langkah sebelum Anda mengeluarkan banyak uang untuk sesuatu.

Tapi, Robert, terima kasih banyak. Kita lihat saja kemana perginya.

DINGIN: Terima kasih.

INI ADALAH TRANSKRIP RUMAH. SALINAN INI MUNGKIN TIDAK DALAM BENTUK FINAL DAN DAPAT DIPERBARUI.

Salinan: Konten dan Pemrograman Hak Cipta 2008 Fox News Network, LLC. SELURUH HAK CIPTA. Transkrip Hak Cipta 2008 ASC LLC (www.ascllc.net), yang bertanggung jawab penuh atas keakuratan transkripsi. SELURUH HAK CIPTA. Tidak ada lisensi yang diberikan kepada pengguna materi ini kecuali untuk penggunaan pribadi atau internal pengguna dan, dalam hal ini, hanya satu salinan yang boleh dicetak, begitu pula materi apa pun untuk tujuan komersial atau digunakan dengan cara yang dapat melanggar Fox Berita. Hak cipta Network, LLC, dan ASC LLC atau hak kepemilikan atau kepentingan lainnya dalam Materi. Ini bukan transkrip hukum untuk tujuan litigasi.