Air France mengabaikan rekomendasi untuk mengubah instrumen kecepatan pada Penerbangan 447 yang hancur

PARIS – Air France tidak menindaklanjuti rekomendasi untuk mengubah instrumen pelacak kecepatan udara pada Penerbangan 447 sebelum pesawat itu jatuh dalam cuaca yang bergejolak, kata badan investigasi Prancis yang menyelidiki bencana tersebut pada hari Sabtu.

Badan investigasi kecelakaan Perancis, BEA, menemukan bahwa pesawat yang tenggelam itu menerima pembacaan kecepatan udara yang tidak konsisten dari berbagai instrumen saat pesawat tersebut berjuang menghadapi badai petir besar dalam penerbangan dari Rio de Janeiro ke Paris dengan 228 orang di dalamnya.

Tidak ada puing-puing dari pesawat yang ditemukan dan tanpa perekam kotak hitam pesawat, penyelidik penerbangan hanya memiliki sedikit informasi untuk membantu mereka menentukan penyebab kecelakaan tersebut.

Klik di sini untuk foto.

Airbus merekomendasikan kepada semua pelanggan maskapai penerbangannya agar mereka mengganti alat pengukur kecepatan yang dikenal sebagai tabung Pitot pada A330, model yang jatuh, kata Paul-Louis Arslanian, kepala badan tersebut.

“Mereka belum diganti” pada pesawat yang jatuh, kata Alain Bouillard, kepala investigasi Prancis. Air France menolak berkomentar.

Arslanian memperingatkan bahwa masih terlalu dini untuk menarik kesimpulan tentang peran tabung pitot dalam kecelakaan itu, dan mengatakan bahwa Airbus membuat rekomendasi tersebut karena “beberapa alasan.”

Penyelidik mengandalkan 24 pesan yang dikirim pesawat secara otomatis pada menit-menit terakhir penerbangan untuk mencoba menemukan lokasi puing-puing.

Sinyal tersebut mengindikasikan autopilot pesawat tidak aktif, kata para pejabat, namun tidak jelas apakah autopilot dimatikan oleh pilot atau berhenti bekerja karena menerima pembacaan kecepatan udara yang bertentangan.

Di Brazil, jarak pandang dan kondisi cuaca membaik pada hari Sabtu di wilayah yang menjadi fokus para pencari, namun puing-puing yang sebelumnya terlihat di permukaan laut kini mungkin telah tenggelam.

“Puing-puing tidak mengapung tanpa batas waktu, dan ketika tenggelam, kami tidak memiliki sarana untuk menemukannya,” kata Brigjen TNI AU. Jenderal Ramon Cardoso mengatakan kepada wartawan Jumat malam.

Sebelumnya, Cardoso bersikeras bahwa puing-puing yang terlihat – kursi pesawat, potongan minyak tanah, dan potongan lainnya – berasal dari pesawat. Namun dia menegaskan bahwa pencari di Brasil belum menemukan satu pun materi tersebut.

Dia mengatakan para pencari tidak menindaklanjuti laporan mengenai puing-puing tersebut – penampakan pertama dilaporkan pada hari Selasa – karena prioritas diberikan pada pencarian korban selamat atau sisa-sisa korban.

Sementara itu, satelit milik negara Jerman melihat puing-puing di Samudera Atlantik pada hari Rabu, kata juru bicara Pusat Dirgantara Jerman, namun dia menambahkan tidak jelas apakah benda tersebut berasal dari pesawat.

Kepala BEA Arslanian mengatakan jatuhnya Penerbangan 447 tidak berarti model pesawat serupa tidak aman, katanya, seraya menambahkan bahwa dia telah memberi tahu anggota keluarganya untuk tidak khawatir terbang.

“Adik saya dan putranya akan menggunakan A330 minggu depan,” katanya pada konferensi pers di kantor pusat badan tersebut, dekat Paris.

Dia mengatakan pesawat dapat diterbangkan dengan aman “dengan sistem yang rusak.”

Penerbangan tersebut hilang hampir empat jam setelah lepas landas, dan semua penumpangnya tewas. Kecelakaan ini merupakan kecelakaan pesawat paling mematikan yang dialami Air France dan kecelakaan udara komersial terburuk di dunia sejak tahun 2001.

Investigasi semakin terfokus pada apakah instrumen eksternal mungkin telah membeku, membingungkan sensor kecepatan dan menyebabkan komputer mengatur kecepatan pesawat terlalu cepat atau terlalu lambat – sebuah kesalahan yang berpotensi fatal dalam turbulensi parah.

Sebuah memo dari Air France kepada pilotnya pada hari Jumat tentang kecelakaan itu mengatakan bahwa maskapai tersebut mengganti tabung Pitot pada semua jet Airbus jarak menengah dan jauhnya.

Tabung pitot menonjol dari sayap atau badan pesawat dan membantu mengukur kecepatan dan sudut penerbangan, serta informasi yang kurang penting seperti suhu udara luar.

Mereka membawa sensor kecepatan udara dan dipanaskan untuk mencegah lapisan es.

Tabung Pitot yang tersumbat atau tidak berfungsi dapat menyebabkan sensor kecepatan udara tidak berfungsi dan menyebabkan komputer yang mengendalikan pesawat melakukan akselerasi atau perlambatan dengan cara yang berpotensi membahayakan.

Produsen pesawat Eropa Airbus mengirimkan peringatan kepada semua operator A330 pada hari Kamis untuk mengingatkan mereka bagaimana menangani pesawat dalam kondisi serupa dengan yang dialami oleh Penerbangan 447.

Peter Goelz, mantan direktur pelaksana Dewan Keselamatan Transportasi Nasional, mengatakan bahwa saran dan memo Air France tentang penggantian instrumen kecepatan penerbangan “tentu menimbulkan pertanyaan tentang apakah tabung pitot, yang penting untuk pemahaman pilot tentang apa yang sedang terjadi, berfungsi secara efektif.”

Namun pertanyaan tentang sensor kecepatan hanyalah salah satu dari banyak faktor yang dipertimbangkan para peneliti. Transmisi otomatis dari pesawat menunjukkan serangkaian kesalahan sistem komputer yang menunjukkan pesawat pecah di udara.

Presiden Barack Obama mengatakan pada konferensi pers dengan Presiden Perancis Nicolas Sarkozy pada hari Sabtu bahwa Amerika Serikat telah mengizinkan semua sumber daya pemerintah AS untuk membantu menyelidiki kecelakaan itu.

Arslanian mengatakan para penyelidik sedang mencari puing-puing di area seluas beberapa ratus mil persegi.

Upaya internasional yang intensif sejauh ini gagal menemukan puing-puing yang terkonfirmasi, dan kekhawatiran semakin meningkat mengenai apakah para pencari telah mencari di tempat yang tepat.

Penting untuk menemukan suar yang disebut “pinger” untuk dipasang pada perekam suara dan data kabin, yang sekarang diyakini berada jauh di Samudera Atlantik, kata Arslanian.

“Kami tidak punya jaminan bahwa jari itu menempel pada alat perekam,” katanya.

Dengan jari di telapak tangannya, dia berkata, “Inilah yang kami cari di tengah Samudera Atlantik.”

Penyidik ​​​​berusaha menentukan lokasi puing-puing di laut berdasarkan ketinggian dan kecepatan pesawat saat pesan terakhir diterima. Arus mungkin juga menyebarkan puing-puing jauh ke dasar laut, katanya.

“Anda melihat kompleksitas masalahnya,” katanya.

Laurent Kerleguer, seorang insinyur yang berspesialisasi di dasar laut yang bekerja dengan tim investigasi, mengatakan zona yang dianggap sebagai lokasi paling mungkin puing-puing adalah 15.112 kaki pada titik terdalam dan 2.835 kaki pada titik terdangkal.

Prancis mengirimkan kapal selam ke daerah tersebut untuk mencoba mendeteksi sinyal dari kotak hitam, kata juru bicara militer Christophe Prazuck. Emeraude akan tiba minggu depan, katanya.