NASA: Burung menyebabkan lebih dari 24 kecelakaan penerbangan berbahaya dalam dua tahun terakhir

WASHINGTON – Awak maskapai penerbangan komersial telah melaporkan lebih dari dua lusin pendaratan darurat, pembatalan lepas landas, atau insiden mengerikan lainnya akibat tabrakan dengan burung dalam dua tahun terakhir, menurut database rahasia yang dikelola oleh NASA.

Tinjauan Associated Press atas laporan yang secara sukarela diserahkan ke Sistem Pelaporan Keselamatan Penerbangan NASA menunjukkan bahwa pertemuan dengan pesawat burung sering terjadi, meskipun tidak ada yang sedramatis yang melibatkan jet US Airways yang mendarat dengan selamat di Sungai Hudson pada 15 Januari setelah serangan burung mematikan kedua mesinnya.

Sejak Januari 2007, setidaknya 26 serangan burung serius telah dilaporkan. Di beberapa diantaranya, rem pesawat terbakar atau kabin dan kabin dipenuhi asap serta bau burung yang terbakar. Mesin mati dan bilah kipas patah. Dalam satu kasus, serangan burung meninggalkan lubang berukuran 12 inci di sayap Boeing 757-200.

Data NASA tidak mencakup rincian seperti nama tim, maskapai penerbangan dan, dalam banyak kasus, bandara yang terlibat – kerahasiaan dirancang untuk mendorong pelaporan yang lebih luas.

Klik di sini untuk menonton video pesawat US Airways melakukan pendaratan darurat.

Klik di sini untuk melihat foto kecelakaan US Airways di Sungai Hudson.

“Ini hanyalah puncak gunung es,” kata John Goglia, mantan anggota Dewan Keselamatan Transportasi Nasional. “Jelas kita tidak mengetahui keseluruhan dan kedalaman masalah ini.”

Dari tahun 1990 hingga 2007, dilaporkan hampir 80.000 insiden burung menyerang pesawat non-militer, sekitar satu serangan untuk setiap 10.000 penerbangan, menurut Administrasi Penerbangan Federal dan Departemen Pertanian. Namun angka-angka ini juga didasarkan pada laporan sukarela, yang menurut para ahli keselamatan penerbangan hampir pasti meremehkan besarnya masalah dan tidak menunjukkan keseriusan beberapa insiden.

Dalam beberapa kasus yang dilaporkan ke database NASA, para kru mengatakan mereka bisa mencium bau burung yang terbakar di mesin – “bau beracun seperti roti panggang (atau) popcorn yang terbakar,” tulis seorang pramugari di pesawat MD-80 yang baru saja lepas landas pada bulan Maret lalu. Setelah kembali ke bandara untuk pendaratan darurat, diketahui bahwa pesawat tersebut mengalami serangan burung pada pendaratan sebelumnya yang tidak terdeteksi.

Pilot Boeing 767-200 melaporkan bahwa ia membatalkan lepas landas setelah kabinnya “dipenuhi bau burung yang sedang dimasak”. Pesawat telah “menelan” burung di mesin kanan pada pendaratan sebelumnya, tetapi mekanik mengira burung-burung tersebut telah melewati mesin dan mengizinkan penerbangan tersebut untuk lepas landas lagi.

Di antara kasus-kasus lain yang dirinci dalam database NASA:

_Pada bulan Maret 2007, pilot Boeing 777-200, pesawat berbadan lebar yang biasanya membawa lebih dari 280 penumpang, melaporkan adanya serangan burung di mesin kanan segera setelah lepas landas, menyebabkan getaran mesin yang kuat. Pilot mematikan mesin dan meminta untuk mengalihkan ke bandara lain untuk pendaratan darurat, membuang bahan bakar pesawat sebanyak 160.000 pon untuk mengurangi bobot pendaratan pesawat dan mengurangi risiko pecah.

_Pada bulan Juni 2007, sebuah Boeing 757-200 di Bandara Internasional Denver terpaksa membatalkan lepas landas dengan kecepatan antara 150 mph dan 160 mph setelah sekawanan burung seukuran jeruk terbang ke jalur pesawat. Beberapa burung tersedot ke dalam kedua mesin, lapor pilot.

_Pada bulan Juli 2008, pilot Boeing 737-300 yang sedang lepas landas dengan kecepatan 139 mph melihat seekor elang dengan lebar sayap 4 kaki di landasan. Saat burung itu terbang melewati sisi kiri pesawat, awak pesawat mendengar “ledakan yang sangat keras” dan terdengar hentakan dari mesin. Pilot membatalkan lepas landas karena tekanan besar pada rem pesawat, sehingga menyebabkan kebakaran. Mobil pemadam kebakaran memadamkan api. Tidak ada yang terluka.

_Pada bulan Mei 2008, pilot sebuah maskapai penerbangan regional melaporkan bahwa ia tiba di pesawatnya untuk mempersiapkan penerbangan dan menemukan kaca depan “berlumuran darah, isi perut, dan bulu akibat serangan burung” pada penerbangan sebelumnya. Ketika dia mengadu ke departemen pemeliharaan maskapai, katanya, dia diberitahu bahwa awak penerbangan sebelumnya bertanggung jawab untuk melaporkan kejadian tersebut atau membersihkan sendiri kekacauan tersebut. “Dalam waktu dekat, sebuah pesawat tidak boleh ditinggalkan dengan puing-puing yang terlihat jelas akibat serangan burung dan tidak ada indikasi bahwa ada orang yang telah mengambil langkah-langkah yang diperlukan untuk memastikan bahwa pesawat tersebut aman untuk dioperasikan,” demikian isi keluhan pilot.

Yang lebih umum dibandingkan dengan lepas landas yang dibatalkan adalah laporan tentang pesawat yang harus kembali ke bandara keberangkatannya atau beralih ke lokasi lain untuk pendaratan darurat karena seekor burung merusak mesinnya sesaat setelah lepas landas.

Mantan Ketua NTSB Jim Hall mengatakan dewan keselamatan telah memperingatkan selama beberapa dekade bahwa burung “merupakan masalah keselamatan yang signifikan.” Dewan mengirimkan serangkaian rekomendasi keselamatan terkait burung ke FAA pada tahun 1999, termasuk pelaporan wajib mengenai serangan burung oleh maskapai penerbangan dan pengembangan sistem radar yang dapat mendeteksi burung di dekat bandara.

Satu dekade kemudian, pelaporan masih bersifat sukarela dan tidak ada radar pelacak burung, selain pengujian terbatas di beberapa bandara.

Juru bicara FAA Laura Brown mengatakan mengembangkan radar pelacak burung yang andal sangatlah sulit. Beberapa sistem yang diuji oleh badan tersebut menangkap serangga dan juga burung.

“Kami telah mengerjakan hal ini,” kata Brown, “dan belum mengembangkan sistem yang kami rasa dapat dioperasikan dalam lingkungan penerbangan komersial yang akan memberi kami data yang solid dan andal yang kami cari.”

Brown mengatakan FAA memutuskan sistem pelaporan serangan burung secara sukarela hampir 20 tahun lalu untuk mendorong kerja sama yang lebih besar. Dia mengatakan badan tersebut juga setuju untuk tidak merilis data serangan burung khusus bandara karena tidak ingin menghalangi pihak bandara untuk melaporkan insiden tersebut. Dia mengatakan bandara yang rajin melaporkan insiden tampaknya mempunyai masalah burung yang lebih besar dibandingkan bandara yang tidak teliti.