Toyota Tops N. Survei Efisiensi Tanaman AS

Detroit – Toyota Motor Corp. (Search) memiliki operasi manufaktur Amerika Utara yang paling efektif pada tahun 2004, menurut patokan untuk tolok ukur yang dirilis pada hari Kamis.

Ini adalah pertama kalinya Toyota menyiapkan pemimpin abadi Nissan dalam laporan pelabuhan yang akurat Konsultasi Pelabuhan (Cari) dari Troy, Michigan.

Produktivitas di Toyota’s Mounting, Engine, dan Pabrik Stempel naik 5,5 persen tahun lalu. Butuh perusahaan hanya 27,9 jam untuk memproduksi rata -rata mobil atau truk dari jalur perakitannya.

Nissan Motor Co. Ltd. (Cari) menempati posisi kedua. Pada tahun 2004, produktivitas keseluruhan di pabrik Amerika Utara turun 4,8 persen di tengah peluncuran produk baru, hingga rata -rata 29,43 jam per kendaraan.

Honda Motor Co. Ltd. (Cari) ketiga pada 32,02 jam dan meletakkan sedikit perbaikan selama tahun 2003.

Presiden Harbour Consulting Ron Harbor mengatakan pada konferensi pers bahwa manfaat produktivitas Toyota telah memberikan manfaat biaya $ 350 hingga $ 500 per kendaraan atas produsen AS.

“Mereka telah membangun agama,” kata Harbor, merujuk pada proses manufaktur global Toyota, yang dikenal sebagai sistem produksi Toyota, dan pencarian yang berkelanjutan untuk perbaikan.

“Mereka mungkin memiliki uang paling banyak di industri ini, mereka mungkin yang paling menguntungkan, tetapi mereka telah meyakinkan diri mereka bahwa mereka adalah orang miskin … mereka setiap hari mencari bagaimana mereka dapat mengekspresikan sen lain,” katanya.

Di antara produsen mobil Detroit, General Motors Corp (GM) mempertahankan keunggulan atas para pesaingnya di kota, tetapi produktivitas di pabriknya pada tahun 2004 hanya dengan 2,5 persen lebih tinggi dari 34,33 jam kerja per kendaraan.

Daimlerchrysler (DCX) Divisi Hrysler dan Ford Motor Co. (F) keduanya mengurangi waktu yang diperlukan untuk menghasilkan kendaraan sebesar 4,2 persen menjadi rata -rata 35,85 dan 36,98 jam.

Chrysler mencapai laba produktivitas terbesar dari produsen mobil mana pun selama periode tiga tahun.

Sementara Harbor mengatakan produsen mobil Detroit sangat kompetitif dari sudut pandang manufaktur, ia memperhatikan bahwa mereka menghadapi masalah pendapatan dan produk, dan biaya besar untuk pensiun dan perawatan kesehatan setara dengan sekitar $ 1.600 per kendaraan.

Banyak orang bahkan tidak akan mempertimbangkan untuk membeli kendaraan dari produsen mobil Big Three US Big Tradisional kecuali batangnya penuh dengan diskon uang tunai yang besar dan diskon lainnya.

“Mereka harus meyakinkan orang untuk membeli produk mereka dan menerima harga penuh di atasnya,” kata Harbor.

GM, yang telah memimpin perang insentif Detroit di Amerika Serikat sejak serangan perang insentif Detroit sejak 11 September 2001, telah memberikan kerugian rata -rata $ 2,311 pada setiap kendaraan yang dijual di Amerika Utara pada kuartal pertama 2005, menurut laporan pelabuhan.

Ford memiliki $ 620 pada periode yang sama per keuntungan kendaraan, sementara Chrysler memesan laba $ 186 per kendaraan, kata laporan itu.

Di Jepang Big Three, laba per kendaraan di Amerika Utara berada pada kuartal pertama lebih dari $ 1000, dengan Nissan menjadi pemimpin di $ 1,603 dan Toyota di $ 1,488.

“Perusahaan yang dapat menghasilkan uang untuk semua model, semua ukuran, akan menang,” kata Ron Harbor.