Bisakah FAA akhirnya bangun dengan begitu banyak pengendali tidur?

Setelah ‘penemuan’ yang berulang dari pengendali lalu lintas udara yang tidur di lintasan, FAA pada hari Minggu mengeluarkan satu set aturan baru tentang waktu istirahat antara shift, dan bagaimana pengontrol dapat menawarkan di masa depan. Seharusnya menyelesaikan masalah.

Dalam konteks apa yang telah terjadi di FAA dan sistem kontrol lalu lintas udara selama dua puluh tahun terakhir, tindakan ini oleh administrator Randy Babbitt ini adalah berita yang lebih besar daripada kisah pengontrol waktu yang mengantuk itu sendiri. Ini karena itu adalah serangkaian tindakan yang benar -benar membahas masalah ini. Maaf tumpul, tapi itu bukan catatan di Federal Aviation Administration.

Pertama, pengontrol yang tidur di trek bukanlah wahyu yang hebat. Sangat lucu melihat bahwa Sekretaris Ray LaHood awalnya melakukan versinya tentang Kapten Renault di Casablanca: Dia terkejut! Terkejut! untuk tidur di sistem ATC.

Terutama dalam kasus -kasus seperti Washington Reagan, di mana pengontrol tunggal sedang bertugas, itu pada dasarnya adalah jam tangan malam di bandara di udara, tetapi mungkin tidak hanya – tetapi seperti yang dibuktikan oleh peristiwa minggu lalu – sangat sering dicegah untuk memulai.

Tetapi apa yang seharusnya benar -benar di atas berita kepala vokal adalah bahwa FAA itu sendiri, dalam bentuk administratornya, tidak masuk ke mode kontrol kerusakan. Seseorang dapat kembali ke laju kegagalan di FAA – terutama yang berkaitan dengan masalah kontrol lalu lintas udara, dan prosedur standar adalah untuk menggelapkan dan menyangkal. Misalnya, sejarah 20 tahun peningkatan kontrol lalu lintas udara, termasuk program “NextGen” saat ini, adalah satu alasan demi satu dari FAA.

Dalam skandal tidur-on-the-work ini, tidak ada rumah milketoast. No Vaal FAA -Public Relations -Types membuat penjelasan yang tidak jelas. Faktanya, tidak ada alasan apa pun. Hanya tindakan cepat oleh administrator FAA – dan dia melakukannya dengan kerja sama penuh dari serikat pekerja yang mewakili pengendali lalu lintas udara. Di permukaan, ini menunjukkan bahwa kami tidak akan tidur di trek di menara kami dan pusat kontrol.

Ini adalah berita yang lebih besar dari itu. Setelah melihat FAA dan sistem kontrol lalu lintas udara selama lebih dari 15 tahun, melakukan makalah tentang masalah ini, dan bahkan bersaksi kepada Kongres, saya melihat lebih banyak lagi. Secara khusus, FAA memiliki administrator yang tidak hanya memiliki ide, tetapi keahlian untuk membalikkan agensi. Dan alih -alih mencoba melindungi pelakunya, dia keluar empat kotak dan mengatakan kepada pengendali bahwa itu adalah tanggung jawab mereka untuk menjadi profesional dan siap bekerja, yah. Atau.

Ini adalah pendekatan yang sama sekali baru. Di antara para pendahulu administrator Babbitt, agensi yang mengawasi sistem transportasi udara kami dapat difilmkan sebagai reality show, ‘Survivor: FAA.’

Pada pertengahan 1990-an kami memiliki maskapai Valujet-an yang sangat tidak aman, tetapi hanya bertindak oleh FAA dan ditutup setelah 110 orang tewas dalam kecelakaan tragis di Florida Everglades. (Pada audiensi Dewan Keselamatan Transportasi Nasional (NTSB), seorang inspektur FAA bersaksi bahwa ia dikatakan oleh atasannya untuk “mengubur” laporan kritisnya tentang Valujet, beberapa bulan sebelum insiden itu.)

Kemudian kami memiliki serangkaian janji politik lainnya yang salah membaca FAA. Salah satunya adalah Jane Garvey, yang bertanggung jawab atas keamanan bandara FAA sebelum 9/11, dan selama audiensi Komisi 9/11, ditemukan telah menempatkan keamanan sebagai prioritas kedua atau ketiga.

Kemudian Marion Blakey, yang menyarankan konsumen satu tahun untuk “membawa buku yang bagus” jika mereka bermaksud terbang, karena penundaan di maskapai akan sangat buruk.

Kantor Administrator FAA adalah galeri Rogues Door Revolving. Dan hari ini kami memiliki sistem lalu lintas udara yang melemah, penuh dengan staf tidur, untuk membuktikannya.

Tetapi tindakan ini oleh administrator FAA ini, Kapten Randy Babbitt, mengenai staf pengontrol, dengan jelas menunjukkan bahwa ada sheriff baru di kota. Dia memiliki keahliannya – dia adalah mantan pemimpin kapten dan serikat pekerja. Dia tahu penerbangan dan dia rupanya tahu bagaimana menghadapi masalah yang sulit. Tapi dia mengambil agen yang memiliki banyak pekerjaan yang harus dilakukan. Tugasnya seperti meninjau perjalanan laut-ada mesin yang perlu diperbaiki, peralatan navigasi perlu diganti, para kru dilatih lagi, dapur rusak, dan para bartender di ruang tamu tidak dapat mencampur minuman untuk menyelamatkan hidup mereka. FAA yang diwarisi Babbitt tidak jauh berbeda. Intinya adalah bahwa akan memakan waktu lama untuk mendapatkan FAA dan sistem lalu lintas udara di jalurnya.

Tetapi dengan tindakan yang diambil pada hari Minggu, saya percaya bahwa kita dapat mengambil banyak kenyamanan bahwa akhirnya ada kepemimpinan di atas.

Michael Boyd adalah seorang ahli penerbangan dan presiden Boyd Group International.