Banyak mobil tinggi untuk risiko whiplash

Dari semua mobil di jalan, yang melakukan pekerjaan terbaik untuk bertempur cambuk (mencari) Risiko saat Anda dipukul dari belakang?

Model-model tertentu dari Volvo, Saab, Jaguar S-Type, Subaru Impreza dan Volkswagen New Beetle Pass menurut Institut Asuransi Nirlaba untuk Keselamatan Jalan Raya.

IIHS baru-baru ini menyelidiki berbagai macam mobil model akhir dari berbagai produsen dan memberikan perhatian khusus pada kombinasi pembatasan kursi/kepala, yang dapat melindungi dari cedera whiplash di tempat pembuangan ujung ujung belakang.

Pertama, para ahli menilai 97 kombinasi pembatasan kursi/kepala dalam 88 model mobil yang dijual di AS

Geometri pembatasan kursi/kepala yang strategis dapat membantu mencegah Cambuk dengan menjaga kepala dan tubuh tetap sejalan, mengurangi risiko kepala ke depan dan kemudian jatuh kembali ke kecelakaan dampak belakang.

Selanjutnya, 63 mobil dengan 73 peringkat geometri kursi/kepala yang baik atau cukup dipukuli dari belakang, dengan uji kecelakaan boneka untuk menunjukkan bahaya whiplash. Tes disimulasikan bahwa mobil yang diparkir dengan kendaraan dengan berat yang sama adalah 20 mil per jam di belakang.

Hanya delapan dari 73 batasan kursi/kepala yang mendapatkan peringkat ‘baik’ keseluruhan untuk pengujian kecelakaan, 16 mencapai skor yang dapat diterima, dan 19 peringkat yang diperoleh yang sedikit. Dalam urutan abjad, mobil -mobil yang mencapai peringkat ‘baik’ adalah:

—Jaguar S-Type: 2005 model, semua kursi

—Aaab 9-2x: 2005 Model, semua kursi yang dibuat setelah September 2004, pembatasan kepala aktif

—Aaab 9-3: 2005 model, semua kursi, pembatasan kepala aktif

—Subaru Impreza: 2005 Model, semua kursi yang dibuat setelah September 2004, pembatasan utama aktif

—Volkswagen Beetle Baru: Model 2004-05, kursi dengan lumbar yang dapat disesuaikan, pembatasan kepala aktif

—Volvo S40: 2004-05 model, semua kursi dibuat setelah Februari 2004

—Volvo S60: 2003-05 model, semua kursi

—Volvo S80: 2003-05 model, semua kursi

Namun, kombinasi pembatasan 30 kursi/kepala dinilai sebagai “lemah” dalam tes kecelakaan, dan kombinasi pembatasan 24 kursi/kepala dengan marah didiskualifikasi, yang didiskualifikasi dari tes kecelakaan dan secara otomatis mendapatkan peringkat ‘lemah’.

“Geometri yang baik adalah langkah pertama yang sederhana dan penting menuju perlindungan yang memadai, dan kursi dengan geometri yang buruk tidak dapat mulai melindungi penduduk yang jauh lebih besar,” kata kepala petugas operasi IIHS Adrian Lund dalam rilis berita.

Menurut IIHS, cedera leher harganya setidaknya $ 7 miliar per tahun untuk klaim asuransi.

Per Miranda bertemudirevisi oleh Nazario BrunildaMd

Sumber: Institut Asuransi untuk Keselamatan Jalan Raya, “Pembatasan Kursi/Kepala yang Diuji Dinamis,” 14 November 2004. Institut Asuransi untuk Keselamatan Jalan Raya, “batasan kursi/kepala yang belum diuji secara dinamis karena geometri yang tidak memadai.” Siaran pers, Institut Asuransi untuk Keselamatan Jalan Raya. Associated Press.